Viimeiset perinnefarmarit haastavat yhä vallankahvaan nousseita sähköautoja ja katumaastureita.
29.11. 16:46
Vielä tämän vuosituhannen alkupuolella suomalainen auto-unelma totteli itseoikeutetusti muotoa polttomoottori, farmarikori ja neliveto. Mutta sitten tulivat katumaasturit ja hiukan myöhemmin myös sähköautot, joiden yhdistelmät ovat tätä nykyä korvanneet uusien autojen rekisteröintitilastoissa niin porrasperät, farmarit kuin dieselitkin.
Komea yhden lasin alle tuotu tietoviihdejärjestelmä edustaa Audin uusinta mallisukupolvea. Lisähinnasta oman näytön saa myös etumatkustajalle. Kuva: Tommi Lempinen
Poikkeus kuitenkin vahvistaa perinteisesti säännön ja niin nytkin.
Muutamia viimeisiä vuosituhannen alun unelmia vuoden 2025 kuorissa sinnittelee nimittäin yhä markkinoilla. Ja muutamat niistä ovat suorastaan tuoreita. Otimme ajoon Audin ja Volkswagenin samanhintaiset mutta sittenkin aika erilaiset nelivetoiset farkkuvaihtoehdot, joista kumpikin on nykymittapuulla mallina tavallaan syntyessäänkin jo vähän vanha.
Lue lisää: Suomen myydyimmän auton saa myös toisenmerkkisenä – ja eri hintaisena
Audi on töpselikäyttöä tukeva lataushybridi, kun taas VW on perinteinen, mutta silti yhä periaatteessa moderni bensamalli. Molemmat näyttävät uudelta vain varovaisesti.
Ulkonäöllisesti uuniruore Audi A6 muistuttaa edeltäjäänsä. Kilpailijoita ovat tuttuun tapaan E-Mersut ja BMW:n 5-sarja. Kuva: Tommi Lempinen
Audi on kuitenkin VW:a paljon uudempi ja itse asiassa koko auton perusrakenne on täysin eri kuin ennen.
Lue lisää: Volkswagen Transporterille on tapahtunut jotain aivan ennenkuulumatonta – tällainen se on
Kuljettajalle fakta näkyy muun muassa merkin tuoreimman polven viihdejärjestelmänä. Ladattavassa A6:ssa on tätä nykyä aina myös nelipyöräohjaus, minkä myötä pitkä laiva taittuu parkkiin yllättävän ketterästi. Lataushybridin ajoakku tosin kutistaa tavaratilan harmillisen matalaksi.
Audissa matkustaa takanakin herroiksi. Keskipaikka on tosin kaikin puolin tilapäismallia. Kuva: Tommi Lempinen
VW on perustaltaan selkeästi iäkkäämpi, mutta hiljattain päivittynyt.
Erityisesti tietoviihdejärjestelmä on muuttunut takavuosia yksinkertaisemmaksi ja sujuvammaksi. Volkswagen on myös vihdoin korjannut ratin hipaisunäppäimet perinnemallisiksi sekä lisännyt kojelautanappuloiden hipelöintiä helpottavan taustavalaisun.
Töpseli-Audista puuttuu yllättäen pikalataus. Outoa, sillä kyseinen ominaisuus löytyy tätä nykyä jopa lähinnä vastaavasta Skodasta. Kuva: Tommi Lempinen
Pelkällä sähköllä Audilla pääsee pikkupakkasessakin lähes sata kilometriä. Kaikki toimii pehmeästi ja pitkää matkaa on todella ilo taittaa. Pikalatausominaisuutta ei muutamien kilpailijoiden tapaan löydy. Kun akku tyhjenee, kulutuslukema hyppää reiluun seitsemään litraan sadalla.
Myös Golf on tien päällä perinnemaukas tuote.
Tehoa malliston isomoottorisimmassa vaihtoehdossa on Audia hiukan enemmän ja menokin on tarvittaessa sporttisen rivakkaa. Kulutus on tehoreserveihin nähden maltillista, mutta tankilla silti hieman kirpaisee. Kahdeksan ja puoli litraa sadalla. Sinänsä kovat tehotkin ovat kokeneet väännökkäiden sähköautojen myötä suoranaisen inflaation. Tavallinen taksi-Teslakin kiihtyy nykyään ihan vastaavasti.
Periaatteessa selkeästi pienemmän farmari-Golfin takakontti on yllättäen Audia isompi! Kuva: Tommi Lempinen
Kummankin auton ratin takana yhtä kaikki viihtyy. Jousitus on niin isossa Audissa kuin pienemmässä Volkswagenissakin mukava, mutta jämäkkä. Suuntavakaus on erinomainen.
Lue lisää: Upouusi bensa-VW kulutti lähes 13 litraa satasella – lataamalla pääsi 35 kilometriä
Sekä Golfin että A6 Avantin auton tapauksessa kyse on mahdollisesti lajinsa kenties jopa viimeisestä perinne-edustajasta. Parkkipaikan katumaastureihin verrattuna sekä A6 että Golf näyttävät suorastaan pieniltä. Autoihin laskeudutaan, ei nousta. Eikä ratin takaa näe niin pitkälle kuin niissä korkeakorisimmissa muotivaihtoehdoissa.
Audi A6 Avant e-hybrid quattro 220 kW
Moottori R4, turbo, 1 984 cm³ sekä sähkömoottori yht. 220 kW (299 hv), 450 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,0 s, huippunopeus 250 km/h Ajoakku 20,7 kWh (netto) Toimintamatka sähköllä 103 km (WLTP) Kulutus 2,7 l/100 km 95E (WLTP) CO2-päästöt 60 g/km (WLTP) Voimansiirto A7, neliveto Mitat p 5 003, l 1 875, k 1 473 mm, akseliväli 2 927 mm, omamassa 2 225 kg, tavaratila 404-1 423 l, tankki 46 l Hinta 65 886 euroa
Kiitämme
Ajamisen iloa
Sulavaa voimalinjaa
Moitimme
Tavaratilan mataluutta
Kalliita lisävarusteita
Moottori R4, turbo, 1 984 cm³ 235 kW (320 hv), 420 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 4,9 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 7,8 l/100 km 95E (WLTP) CO2-päästöt 178 g/km (WLTP) Voimansiirto A7, neliveto Mitat p 4 644, l 1 784, k 1 466 mm, akseliväli 2 678 mm, omamassa 1 649 kg, tavaratila 611-1 642 l, tankki 55 l Hinta 65 835 euroa
Kiitämme
Sporttista käytännöllisyyttä
Parantunutta käyttöliittymää
Moitimme
Rengasmelua
Hintaa muihin Golf-malleihin nähden