Sähköautot|Porsche pyrkii Suomessa noin 600:n auton vuosimyyntiin, vaikka mikään muu ei oikeastaan myy.
Lue tiivistelmä
Tiivistelmä on tekoälyn tekemä ja ihmisen tarkistama.
”Kymmeniä” suomalaisia on tilannut yli satatuhatta euroa maksavan sähkö-Porschen näkemättä autoa.
Kyseessä on Cayenne-katumaasturin sähköversio, jonka lähtöhinta on noin 114 000 euroa ja jota aletaan luovuttaa keväällä.
Porschen liiketoimintajohtaja Aarne Töllinen sanoo, että auton ostaja on usein ihminen, joka haluaa palkita itsensä menestyksestään.
Maahantuoja K-Auto uskoo, että Porsche voisi saavuttaa noin 600 uuden auton vuosimyynnin Suomessa.
Joukko suomalaisia on tilannut yli satatuhatta euroa maksavan sähkö-Porschen näkemättä koko autoa.
Kyseessä on Cayenne-katumaasturin sähköversio, jota merkki esitteli keskiviikkona Helsingissä. Maahantuoja K-Auto ei kerro pilkuntarkkoja tilausmääriä.
”Se tullaan näkemään tarkasti kevään rekisteröinneissä, kun luovutusten aika alkaa, mutta me puhutaan kymmenistä tilaajista jo tässä vaiheessa ennen kuin yksikään asiakas on ehtinyt Suomessa autoa livenä näkemään”, sanoo Porschen liiketoimintajohtaja Aarne Töllinen.
Uusien autojen kauppa konttaa Suomessa, kun lähestytään jo lama-ajan rekisteröintilukuja. Samalla urheiluautoista tunnettu saksalaismerkki tohtii tuoda myyntiin auton, jonka lähtöhinta on noin 114 000 euroa.
Jo tuo summa on tavallisen palkansaajan ulottumattomissa, mutta se on vasta alkua, kun tarkastellaan kymppitonnien lisävarusteluja. Työsuhdeautoilijoita karsii, että verotusarvot ovat suunnilleen 1 500 eurosta ylöspäin.
Kenellä on varaa? Töllisen mukaan sähkö-Porschen ostaja on usein ”ihminen, joka haluaa palkita itsensä”.
”Se menestys on voinut tulla kulttuurin, viihteen, urheilun tai liike-elämän saralla – on sitten oma yritys tai työnantajan menestys. Se on ehkä yhteinen nimittäjä.”
Tavaratilojen koko lasketaan tyypillisesti litroissa. Cayenneen voi sulloa asioita 519–553 litran edestä varustelutasosta riippuen.
Liiketoimintajohtaja myöntää, että Suomen automarkkina on tällä hetkellä ”tosi vaikea”. Ensirekisteröinnit kokonaisuudessaan ovat pari prosenttia miinuksella verrattuna viime vuoteen, joka sekin oli tosi vaikea.
Porschen maahantuojalle antoi uskallusta aiemmin julkaistu Macan-sähköauto, jonka lähtöhinta on ”vain” 80 000 euroa.
Niitä on rekisteröity tänä vuonna 245 kappaletta. Tuhansia autoja myyvään Toyotaan verrattuna se on nappikauppaa, mutta ökyautoksi tässä suhdanteessa kelpo luku.
Töllinen uskoo, että Porsche voisi saavuttaa koko mallistollaan noin 600 vuosittaisen uuden auton tason.
Cayennen näyttö taittuu keskikohdan alapuolelta. Pikasormitestillä taitoskohta ei vaikuttanut sen käyttöön.
Oli rahaa tai ei, niin teknisiltä ominaisuuksiltaan Cayenne on vaikuttava. Halvinkin versio liikahtaa 442 hevosen voimin nollasta sataan alle viiden sekunnin.
Sitten on Turbo-versio, jossa on järjenvastaiset 1 156 hevosvoimaa. Turboilu vie tililtä lähemmäs 180 000 euroa.
Pikaistumalta kuljettajan konttori on kunnossa, mutta se on erittäin digitaalinen. Huomion vie taittuva keskinäyttö, joka tuo mieleen uudet simpukkapuhelimet. Näyttö totteli sormea taitoskohdassa, mutta järjestelmän pitkäikäisyydestä ei ole kokemusta.
Takapenkkien reunapaikat ovat hyvät. Sen sijaan keskellä on aikuisella ahdasta, ja lattiassa on kohouma. Vastaavia kardaanikumpuja on polttomoottoriautoissa, mutta nyt se on poikkeuksellisesti jätetty täysin sähköautoksi suunniteltuun kapistukseen. Kummun alla kulkee ensitietojen mukaan korkeajänniteakun piuhoja.
Akku on iso, noin 113 kilowattituntia. Pikkuauto menisi sellaisella kaiketi tuhat kilometriä, mutta 2,6–2,7 tonnin katumaasturi jaksaa reilut 600 kilometriä.
Sähköautoissa pikalatauskyky yleensä ilmoitetaan aikana kymmenestä 80:een prosenttiin. Porsche lataa tuon välin 400 kilowatilla hyvissä oloissa 16 minuutissa.
Tältä se näytti tullessaan. Cayenne kuvattuna autonäyttelyssä Helsingissä marraskuussa 2002. Kuva: Timo Hämäläinen
Porsche-puristeja hiertää, että merkki tekee katumaastureita. Siksi ensimmäinen Cayenne tuli vuonna 2002 ulinan saattelemana. Sittemmin auton on sanottu pelastaneen Porschen talouden.
Suomessa on liikennekäytössä noin 10 500 Porschea, joista joka neljäs ja siten yleisin malli on jokin Cayennen polttomoottoriversio.