Jos vuonna 2000 olisi kuullut, että vastikään vesijäähdytettyihin bokserimoottoreihin siirtynyt Porsche valmistaisi 25 vuoden päästä täyssähköistä 850-kilowattista katumaasturia, olisi harva uskonut.
Mutta nyt neljännen sukupolven Porsche Cayenne on täällä Suomessa – tosin vain 325-kilowattisena perusmallina. Auto kiertää merkin jälleenmyyjillä joulukuun ihmeteltävänä.
Sähkö-Cayenne jatkaa uudessa Macanissa esiteltyä tyyliä ja linjaa, mutta asettuu mallistossa selkeästi porrasta korkeammalle. Pituutta on lähes kaksikymmentä senttimetriä Macania enemmän ja akselivälikin on 13 cm reilumpi.
Cayennen tunnistaa nopeasti Porscheksi, mutta voisi sitä luulla moneksi muuksikin uutuussähköautoksi. Ilahduttavasti ovenkahvat ovat perinteistä tyyliä.
Noin viisimetriseksi katumaasturiksi Cayenne näyttää luonnossa sangen sirolta. Vaikutelma voi toki muuttua, kun auton taskupysäköi Fiat 500:n perään. Se, onko auto riittävän porschemainen tai atleettinen, jääköön jokaisen itse pohdittavaksi. Epäilijöitä voinee muistuttaa sillä, että Porsche-harrastajat rakentavat nykyisin ensimmäisiä Cayennejä siinä missä 911-mallejakin.
Näyttöjen värimaailmaa voi säätää, eikä pinkki ole ainoa vaihtoehto.
Uuden Cayennen koko onneksi näkyy sangen avarina sisätiloina, ja keskimittainen aikuismies istuu takaistuimellakin mieluusti. Reisituentakin on kohtalaisen hyvä.
Valtaosa valinnee silti kuljettajan paikan. Porsche pitää sikäli kiinni perinteistä, että ohjauspyörän takana on verrattain tuttu tunnelma, jos on päässyt ajamaan Macania tai Taycania.
Sähkö-Cayenne on toki kallis auto. Edullisimmillaan saa 325-kilowattisen nelivetomallin 113 390 eurolla, ja aloituskappaleessa mallittu täystehoinen Cayenne Turbo löytyy ylähyllyltä 177 390 euron korkeudelta. Välimaastoon ilmestynee S:ää ja GTS:ää sitten myöhemmin. Ensimmäiset asiakasautot saapuvat toukokuussa.
Suomen sähköautot armahtava autoverotus toki suosii sähkö-Cayenneä. Vanhempaa sukupolvea edustava Porsche Cayenne E-Hybrid -lataushybridi maksaa meillä 131 873 euroa, ja ilman autoveroakin hintalapussa lukee 124 386 euroa. Uusi sähkömalli on siis autoverottakin edullisempi kuin lataushybridi.
Sisustan kohokohta on Flow Display -nimen saanut tietoviihdejärjestelmän kaareva näyttö. Teknisesti ”kulmalla” varustettu kosketusnäyttö on vaikuttava, mutta kenties hennompi kaarevuus olisi käytettävyyden kannalta parempi. Luonnollisesti lisärahasta apukuljettaja saa oman kosketusruutunsa kojelautaan.
Tavaratila on kohtalaisen kookas, joskin tehtaan ilmoittama 781 litraa lienee mitattu sähkösäätöisen takaistuimen etummaisessa asennossa. Keulatavaratilan koko on 90 litraa, ja Macanin tapaan se aukee avaimesta.
Jos tavaraa tarvitsee enemmän, riittää vetokykyä perusmallissa 3 000 kilogrammaa ja Offroad-paketilla 3 500 kg. Tarkemmin uuteen Cayenneen voit tutustua täältä. Auton tekniikkaa taas käsittelimme aiemmin Autojen Maailma -jutussa.
Tilaa Tekniikan Maailman uutiskirjeet
Tilaa TM-uutiskirje, niin pysyt ajan tasalla autoalan, teknologian ja tieteen uutisista!