Liikenne- ja viestintävirasto Traficom varoitti torstaina julkaistussa tiedotteessaan sähkö- ja hybridiautojen korjaustöihin liittyvistä riskeistä.
Sähkö- ja hybridiautojen korkeajännitejärjestelmien korjaaminen tulisi tapahtua niin, ettei järjestelmään tehdä muutoksia. Traficom kertoo saaneensa saanut autoalalta tietoa tapauksista, joissa järjestelmiä on muutettu omin päin. Tämä voi vaarantaa ajoneuvon turvallisen toiminnan.
Traficom on tiedotteen mukaan saanut korjaamoilta ja autoalan yrityksiltä tietoa tapauksista, joissa sähkö- ja hybridiautojen korkeajännitejärjestelmiin on tehty muutostöitä esimerkiksi korjauskustannusten säästämiseksi tai akkujen suojaamiseksi jälkiasenteisilla panssareilla. Tällaiset toimenpiteet saattavat tiedotteen mukaan aiheuttaa vakavan riskin ajoneuvon keskeisten järjestelmien moitteettomalle toiminnalle.
”On erittäin tärkeää tunnistaa korkeajännitejärjestelmän erityisasema turvallisuuden kannalta. Esimerkiksi 3D-tulosteiden käyttö korjauksissa tai ylimääräisen suojan asentaminen akkuun voi olla alkuperäisen järjestelmän muuttamista”, sanoa tiedotteessa Traficomin tarkastaja Lassi Varis.
Korkeajännitejärjestelmä on oma kokonaisuutensa ja sellaisenaan hyväksytty osana ajoneuvon tyyppihyväksyntää. Sen korjaaminen on sallittua, kun valmistajan ohjeita noudatetaan tarkasti.
Korkeajännitejärjestelmän tyyppihyväksyntä on edellyttänyt lukuisten turvallisuuteen liittyvien vaatimusten täyttymistä. Korkeajännitejärjestelmän omatoimisen muuttamisen myötä vaatimukset eivät välttämättä enää täyty ja ne tulee osoittaa tarvittaessa uudelleen.
”Ajoneuvo täyttää tyyppihyväksynnän tekniset vaatimukset, kun sitä ei hyväksynnässä tarkastetuilta osin mennä muuttamaan. Sähkö- tai hybridiauton korkeajännitejärjestelmää ei siis voi mennä muuttelemaan vapaasti. Tämä on tärkeä huomioida, koska korkeajännitejärjestelmiin liittyy aina turvallisuusriskejä. Parhaillaan käynnissä ovat komission työryhmän keskustelut menettelyistä vaihtoehtoisten osien hyväksymiseksi ja asentamiseksi”, Varis sanoo.
Traficom muistuttaa, että korkeajännitejärjestelmän korjaus- tai muutostöitä tekevän tulee olla sähköturvallisuuslain edellyttämällä tavalla perehtynyt kyseisen automallin sähköjärjestelmään ja sähkön vaaroihin. Käytännössä riittäväksi perehdytykseksi katsotaan standardin SFS6002 mukaiset, erityisesti autoihin liittyvät sähkötyöturvallisuus- ja jännitetyökoulutukset ja näiden lisäksi riittävä automallikohtainen perehtyneisyys.