Yhtä Suomen suosituimmista sähköautoista on päivitetty jatkuvalla syötöllä.
Volvon edullisin sähköauto eli Volvo EX30 tuli markkinoille suuren mielenkiinnon siivittämänä viime vuoden alussa. Auton tilasi heti yli tuhat suomalaista istumatta tai jopa näkemättä uutuutta.
Suurin pöhinä pikku-Volvon ympärillä haihtui kuitenkin nopeasti, sillä auto keräsi varsinkin alkuun moitteita sen ohjelmistoon liitetyistä puitteista. Autoa on sen jälkeen paranneltu päivityksillä tiuhaan tahtiin.
Volvo Car Finlandin viestinnästä vastaava Mia Luopajärvi kertoo, että helmikuun 2024 jälkeen EX30-malliin on julkaistu yhteensä 11 ohjelmistopäivitystä.
– Päivitysten tarkoituksena on varmistaa, että ohjelmisto pysyy ajan tasalla uusimpien ominaisuuksien ja parannusten kanssa. Päivitykset toimitetaan pääosin langattomasti OTA-päivityksinä, ja jokainen uusi päivitys sisältää aiemmin julkaistut parannukset.
Onko EX30 nyt valmis vai onko päivityksiä vielä odotettavissa lisää ja mitä ne mahdollisesti ovat?
– Emme kommentoi tulevia päivityksiä tai niiden sisältöjä, mutta kuten kaikissa tuotteissamme, myös EX30 kehittyy jatkuvasti paremmaksi päivityksillä, Luopajärvi vastaa.
Volvon Suomen viestinnästä vastaava Mia Luopajärvi sanoo, että EX30:een tehdään päivitykset vaiheittain, jotta ne voidaan testata ja julkaista hallitusti. Kuva: Lauri Puintila
Ruotsalais-kiinalainen Volvo siirsi EU:n asettamien tuontitullien vuoksi EX30:n tuotannon vuonna 2025 Kiinasta Belgiaan, josta autot tulevat nyt myös Suomeen.
Autoon tehty viimeisin ohjelmistopäivitys sisältää Luopajärven mukaan muun muassa Android Auto -toiminnon bluetooth-yhteydellä, mukautuvan vakionopeudensäätimen vetokoukun kanssa sekä esi-ilmastoinnin pidennyksen 30 minuuttiin.
Päivitysten tiheys herättää kuitenkin selkeän kysymyksen. Oliko Volvo EX30 keskeneräinen markkinoille tullessaan?
– Osittain keskeneräisyys on oikea termi, vastaa sähkötekniikan ja elektroniikan diplomi-insinööri Vesa Linja-aho.
– Mahdollisuus ohjelmistopäivityksiin sujuvoittaa tuotekehitystä sikäli, että auto voidaan saada nopeammin markkinoille, kun tiedetään että sitä voidaan helposti ja halvalla päivittää.
Linja-Aho huomauttaa, että olennaista keskeneräisyyttä arvioidessa on se, mitä päivityksillä on tehty, eli onko niillä laastaroitu huonosti toimivaa autoa vai tuotu lisäominaisuuksia ja ehkä korjattu ongelmia, joista käyttäjät eivät ole tykänneet.
– Itselläni on BMW ja siihen tulee päivityksiä muutaman kerran vuodessa, Linja-aho vertaa.
Ohjelmistoon tehtävillä etäpäivityksillä parannetaan auton ominaisuuksia. Kuva: Lauri Puintila
Samalla hän muistuttaa, että kännyköihin tulee useampia päivityksiä vuoden aikana.
– Niissä sekä korjataan virheitä että tuodaan uusia ominaisuuksia, eikä kukaan pidä sitä huonona. Autossa tietenkin säästää kustannuksia, kun päivitykset voi toimittaa verkon yli, eikä autoa tarvitse tuoda korjaamolle ja laittaa johdon päähän.
Volvo ei ole suinkaan ainoa automerkki, joka on tuonut autoihinsa OTA-päivityksiä (over-the-air), joilla autojen ohjelmisto-ominaisuuksia on paranneltu.
Volkswagen aloitti ID.3-mallin myynnin kesäkuussa 2020. Autoa vaivasivat alkuvaiheessa softaongelmat.
Volkkarin maahantuojan K-Auton mukaan autoon on tehty OTA-päivitysten lisäksi myös käyttöjärjestelmäpäivityksiä, sovelluspäivityksiä sekä navigoinnin karttapäivityksiä.
– Tämän hetken tiedon mukaan myös käyttöjärjestelmäpäivityksiä on edelleen odotettavissa näihin ensimmäisiin ID.3 autoihin sovelluspäivitysten lisäksi. Matkan varrella näiden ensimmäisten autojen osalta ohjelmisto on päivittynyt tietojemme mukaan kymmenen kertaa, joista osa on ollut OTA-päivityksiä ja osa korjaamopäivityksiä, kertoo K-Auton viestintäpäällikkö Riitta Karjalainen.
Volkswagen ID.3-mallia vaivasivat alkuvaiheessa softaongelmat. Kuva: Lauri Puintila
OTA-päivityksillä, jotka eivät lähtökohtaisesti vaadi auton omistajalta toimenpiteitä, pystytään myös poistamaan ominaisuuksia, joista asiakkaat eivät välttämättä pidä. Näin oli esimerkiksi Hyundai Kona Electric -sähköauton tapauksessa.
– Nopeusrajoitusvaroituksen merkkiääntä pidettiin alkuun häiritsevänä. Valmistaja kuunteli palautetta ja päivitti OTA:na toiminnallisuuden niin, että merkkiäänen pystyy vaimentamaan painamalla ohjauspyörän äänenvoimakkuusrullaa pohjassa kolmen sekunnin ajan, kertoo Hyundain Suomen viestinnästä vastaava Teemu Grandström.
Volvon Mia Luopajärven mukaan asiakkaille maksuttomia OTA-päivityksiä tehdään vaiheittain, jotta ne voidaan testata ja julkaista hallitusti.
– Näin varmistetaan paras mahdollinen käyttökokemus ja turvallisuus, Luopajärvi avaa.
Lue lisää: Yli tuhannen suomalaisen uudesta Volvosta puuttuu tämä varuste – vakiona jo perus-Skodassa
Linja-Ahon mukaan sähköautojen omistajien on totuttava siihen, että päivityksiä tulee autoihin jatkossakin.
– Olisin yllättynyt, jos tämä ei yleistyisi, hän toteaa.
– Etäohjelmistopäivitykset eivät ole teknisesti käyttövoimaan sidoksissa, mutta ne liitetään vain sähköautoihin, kun Tesla toi ne ensimmäisenä markkinoille. Samalla tavalla sähkötoimiset ovenkahvat voisi asentaa polttomoottoriautoon, mutta niistä tulee yleensä mieleen sähköauto, koska niihin niitä ensimmäisenä ruvettiin asentamaan.
Yhden Suomen suurimman autoketjun K-Auton mukaan asiakkaat suhtautuvat pääsääntöisesti myönteisesti ohjelmistopäivityksiin.
– Erityisesti, jos se on mahdollista suorittaa langattomasti ilman auton viemistä korjaamolle. Päivitykset mahdollistavat niin virheenkorjaukset kuin uudet toiminnallisuudet. Ne ovat hyvin samankaltaisia kuin vaikkapa älypuhelimessa tai tietokoneessa, K-Auton Karjalainen vertaa.