Monimutkainen F-35 on asiantuntijan mukaan helppo lentää – kunnes tulee ongelmia.
Lue tiivistelmä
Tiivistelmä on tekoälyn tekemä ja ihmisen tarkistama.
Suomalaiset F-35-hävittäjälentäjät aloittavat koulutuksen ensi vuoden alussa Yhdysvalloissa, jossa parikymmentä lentäjää koulutetaan muutamassa erässä.
Ilmasodan asiantuntija Justin Bronk sanoo, että F-35 on helppo lentää, mutta toimintahäiriötilanteissa koneen monimutkaisuus vaatii lentäjiltä erinomaisia lentotaitoja.
Bronkin mukaan F-35 sopii hyvin Suomeen, koska suomalaiset lentäjät operoivat rutiinitehtävissään Venäjän ilmavoimien ja ilmatorjunnan vaikutusalueella.
Suomalaiset tulevat F-35-lentäjät ovat lähdössä ensi vuoden alussa Yhdysvaltoihin koulutukseen, joka kaikkinensa kestää vajaan vuoden.
Ilmavoimat ei kerro tarkkoja koulutettavien määriä, mutta Ebbingin lentotukikohdassa Arkansasissa saa koulutuksen parikymmentä suomalaislentäjää muutamassa erässä.
Koulutukseen käytetään ensimmäistä kahdeksaa suomalaista F-35-hävittäjää, jotka ovat valmistuneet loppukokoonpanosta Lockheed Martinin tehtaalta Texasin Fort Worthista.
Lue lisää: Suomen F-35-hävittäjä lensi ensi kertaa
Ensimmäiset suomalaiset F-35-pilotit saavat myös kouluttajakoulutuksen, jotta voivat välittää osaamistaan eteenpäin Suomessa.
Ilmasodan asiantuntijan, RUSI-instituutin tutkijan Justin Bronkin mukaan koulutus on laaja, sillä suomalaispilotit saavat alleen erittäin edistyneen laitteen.
– Kuten useimmat modernit hävittäjäkoneet F-35 on erittäin helppo lentää. Kone on sujuva käsiteltävä, ja siinä on paljon automatisoituja toimintoja, Bronk sanoo.
Tämä auttaa – niin kauan kuin mikään ei mene pieleen.
Bronk varoittaakin suomalaislentäjiä yhdestä seikasta.
Ensimmäinen suomalainen F-35 pullahti tehdasväreissä ulos Lockheed Martinin tehtaalta Texasissa lokakuun lopussa. Kuva: Chris Hanoch/Lockheed Martin
– Säännöllisesti missä tahansa hävittäjässä ilmenee toimintahäiriöitä, ja niiden selvittäminen on F-35:ssä monimutkainen tehtävä, koska konekin on monimutkainen.
– Lentäjien koulutuksen on oltava perusteellinen ja lentotaitojen erinomaisia näitä tilanteita varten.
Ilmailuasiantuntija Justin Bronk arvioi IS:n pyynnöstä Suomen F-35-ohjelmaa. Kuva: RUSI
”Taikakypärä”
F-35-hävittäjän ehkä tunnetuin ominaisuus on kaikkien koneen sensorien välittämän tiedon kokoaminen vain yhdelle näytölle, joka käytännössä heijastetaan lentäjän kypärän visiiriin.
Erilliset näytöt ovat superhävittäjässä historiaa, sillä lentäjä muodostaa tilannekuvan ympäristöstään liki puoli miljoonaa euroa maksavan kypärän avulla. Sitä on osuvasti kutsuttu jopa ”taikakypäräksi”.
Koneen runkoon sijoitettujen kameroiden avulla lentäjä myös näkee tarvittaessa ikään kuin koneen ”läpi” suoraan alaspäin.
Yhdysvaltain merijalkaväen F-35-hävittäjän lentäjä istui ohjaamossa laskeutumisen jälkeen. Kyseessä on hävittäjän B-versio, joka voi laskeutua pystysuoraan alas. Lentäjän taakse avautuu hallintaa helpottava luukku. Kuva: Ricardo Arduengo
Bronkin mukaan koneen ylivertaiset ominaisuudet voivat tuottaa ongelmatilanteessa hankaluuksia lentäjälle.
– Suurin haaste on yksinkertaisesti valtava tiedon määrä, jonka lentäjä joutuu käsittelemään. Kaikkea ei edes voi käsitellä, vaan pitää osata priorisoida, Bronk sanoo.
Toimintahäiriön kohdatessa tai huonossa säässä – tai kummankin yhtä aikaa – pilottien kognitiiviset kyvyt joutuvat Bronkin mukaan kovemmalle koetukselle kuin perinteisen neljännen sukupolven hävittäjän ohjaimissa.
F-35:n valmistajan Lockheed Martinin testipilotti Alan Norman poseerasi IS:lle yhtiön tehtailla kypäränsä kanssa toimittajavierailulla vuonna 2017. Kuva: Johannes Kotkavirta
Bronk on paitsi ilmasodan asiantuntija myös kokenut lentäjä.
Hän on työnsä puolesta ollut kyydissä useassa neljännen sukupolven hävittäjässä, josta on valmistettu kaksipaikkainen koulutusversio.
F-35:stä kaksipaikkaista versiota ei ole, joten pilotit hyppäävät koulutuksen teoria- ja simulaattoriosuuksien jälkeen suoraan yksin puikkoihin.
Lähellä vihollista
Superhävittäjän lentäjän kuormitus kasvaa Bronkin mukaan myös siksi, että huonosti tutkassa näkyvänä se kykenee operoimaan lähempänä vihollista, jolloin yhtäaikaisen tiedon määrä ja uhkataso kasvavat.
Monitoimihävittäjä on sananmukaisesti monessa mukana, kun se tiedustelee sensoreillaan, välittää tätä tietoa muille taistelukentän toimijoille ja voi ampua sekä ilma- että maamaaleihin.
– Pilottien pitää olla enemmän taistelukentän ohjaajia kuin lentäjiä, Bronk kiteyttää.
Bronkin mukaan F-35 sopii erityisen hyvin Suomen käyttöön, koska suomalaislentäjät operoivat rutiinitehtävissäänkin Venäjän ilmavoimien ja ilmatorjunnan vaikutusalueella. Tämä johtuu itärajan läheisyydestä.
Suomalaisia lentokonemekaanikkoja on jo syyskuusta lähtien ollut koulutuksessa Floridassa tutustumassa F-35:n saloihin.
Myös he tuovat saamansa tietotaidon Suomeen ja alkavat huoltaa koneita niiden alkutaipaleesta lähtien.
Monimutkainen kone ei Bronkin mukaan ole kuitenkaan monimutkainen huoltaa.
– Monissa tapauksissa se on helppo lentokone huoltaa. Suunnittelu on tehty huolella ja useimmat huoltotoimenpiteet ovat suhteellisen helppoja huoltohenkilöstölle verrattuna moneen aiempien sukupolvien lentokoneisiin, Bronk toteaa.
Tämä takaa samalla sen, että tosipaikassa koneet ovat tukikohtaan palaamisen jälkeen nopeasti lähetettävissä takaisin ilmaan.