Mercedes-Benz CLA Hybrid on perinteisempi tulkinta Stuttgartin vuoden uutuudesta, mutta miten se vertautuu sähkösisareensa?
Mercedes-Benz CLA on herättänyt paljon uteliaisuutta, sillä auton uuden polven sähkötekniikka merkitsee tuntuvaa loikkaa polttomoottorimaisempaa käytettävyyttä arkielämässä. Ei siis ihme, että auto kisaa muun muassa Vuoden Auto Suomessa -tittelistä.
Mutta koko ajan on tiedetty, että MMA-perusrakenne, Mercedes Modular Architecture, taipuu myös polttomoottorimallien käyttöön. Samaa perusrakennetta käyttävän (meillä aina) sähköisen GLB:n esittelyn yhteydessä Mercedes tarjosi mahdollisuuden tutustua CLA Hybridin nelivetoversioihin Itävallassa.
Ulkoisesti erot ovat maltillisia, sillä Mercedes-Benz CLA:n tähtikeula on luopunut lähinnä valaistuista tähdistä kromitähtien edessä. Muuten erot ovat vielä pienempiä, lähinnä lataus-/tankkausluukku vaihtaa puolta.
Sisätiloissa CLA on hyvin samanlainen kuin sähköversionsa. Käynnistyspainikkeeton polttomoottoriauto on mielenkiintoinen tuttavuus, sillä auto käynnistää moottorin vasta vaihdevalitsimesta vedettäessä. Keulalla on 1,5-litrainen neloskone ja sähköapuna on 48 voltin hybridijärjestelmä. Takapenkeillä on käyty tilakauppaa: kardaanitunnelin viemän tilan vastineeksi polttomoottori-CLA:n takalattia on sähköversiota alempana, sillä auton pohjaan ei ole tarvinnut kätkeä akkupakettia.
Palaamme 4Maticin ja hybridin hienouksiin varsinaisessa koeajossa. Suomessa polttomoottori-CLA jäänee kuriositeetiksi, sillä maahantuojan mukaan sähköversiota kalliimpi polttomoottoriversio ei ole nykyisellään tulossa Suomeen. Baltiassa sähköistyminen on edennyt sen verran verkkaisemmin, että siellä voi valita tankkaako vai lataako CLA:nsa.
Mainos (teksti jatkuu alla)
Mainos päättyy