Ioniq 6:n ehostuksiin lukeutuvat ajettavuus, ajomukavuus ja vaivattomuus, mutta huomaamattomuus kuuluu ehkä vielä aiempaakin vähemmän tämän sähköauton repertuaariin.
Hyundai on tuomassa ensi vuoden puolella myyntiin uudistuneen version vuonna 2022 esittelemästään, poikkeuksellisella tavalla muotoillusta D-segmentin sähkösedanistaan, Ioniq 6:sta. Nyt auto on käynyt Suomessa ensivierailulla, ja Moottorikin on ottanut tuntumaa siihen myös liikenteessä.
Edellisessä jutussa tuli käsiteltyä Ioniq 6:een tulleita uudistuksia staattisen tutustumisen kautta, ja samalla tuli paljastettua auton 6 600 eurolla laskenut alkaen-hinta, joka tulee asettumaan 46 399 euroon Style-varustetasoisen pieniakkuisen (63 kWh) takavetomallin myötä. Maistiainen puolestaan otettiin tulevan malliston toisesta ääripäästä, nelivetoisesta N Linesta isommalla, 84 kilowattitunnin akulla.
Mainos (teksti jatkuu alla)
Mainos päättyy
Mukavuus ja jämäkkyys hienossa tasapainossa
Hyundai Ioniq 6 on iso auto, ja uuden N Line -varustetason korielementit venyttävät sen nyt osaltaan aina 4,93 metriin asti. Akseliväliä löytyy kokonaiset 2,95 metriä, ja tämä lukema on luonnollisesti tismalleen sama kuin ennen, kuten myös 1,88 metrin leveys ja 1,495 metrin korkeus.
Uuden, 84-kilowattituntisen akun myötä Ioniq 6:n toimintamatka on kasvanut jopa 680 WLTP-kilometriin takavetoisena, oikeilla vanteilla. Nelivetoinen N Line -yksilö pystyy 570 WLTP-kilometriin. Eli kuten niin monesti sähköautojen kohdalla, lisämaksusta saa vähemmän toimintamatkaa. Onneksi kuitenkin latausnopeudet pysyvät samana. 800 voltin järjestelmä mahdollistaa jopa 350 kilowatin ultrapikalatauksen.
Kyseessä on siis suurikokoinen auto, jossa erityisesti takaistuimilla nautitaan tiloista leveys- ja pituussuunnassa, vähemmän kuitenkin korkeussuunnassa, auton perän muodosta johtuen. Ioniq 6 ei ole kuitenkaan kokoisekseen sähköautoksi ylettömän painava, sillä painavimmillaankin eli maistetun version kohdalla vaaka näyttää 2 092 kiloa. Kevyimmillään painoa on vain 1 817 kiloa.
Aivan erityisesti maantieajossa, mukaan lukien moottoriteillä ja vastaavilla, Hyundai Ioniq 6 on päivitettynä jopa entistäkin enemmän elementissään. Matala painopiste, pitkä akseliväli ja sähköauton lineaarinen sekä vääntävä voimalinja tekevät tässä paljon, onnistuneesti välitetty ja tarkka ohjaus sekä jämäkkä alusta puolestaan loput.
Maistetun N Line -version ominaisuuksiin kuuluu hienosäädetty alusta mukautuvilla iskunvaimentimilla. Kokonaisuuden on pakko todeta olevan varsin onnistunut yhdistelmä jämäkkyyttä ja mukavuutta. Meno, varsinkin maistiaisauton tapauksessa kitkarenkailla, on hiljaista, mukavaa ja sulavaa karkeilla ja roudan piiskaamilla pääkaupunkiseudun väylillä.
Uusi juttu uudistetussa Ioniq 6:ssa on myös Smart Regenerative Braking 3.0, joka mahdollistaa yhden polkimen ajon monissa tilanteissa. Navigaatiota hyödyntäessään järjestelmä pystyy hidastamaan esimerkiksi mutkissa, hidastetöyssyissä, risteyksissä sekä nopeusrajoitusmerkkien kohdalla.
Ja kyllä, auto hidastaa tarvittaessa myös tiedettyjen peltipoliisien kohdalla, mutta niiden kohdallahan ei tarvitse hidastaa, eihän?.
Valikoista löytyy kaikkiaan yhdeksän erilaista digitaalimittariston tyyliä. Tässä on yksi kolmesta klassisesta mittaristonäkymästä.
Tutkasensoria hyödyntäessään järjestelmä puolestaan seuraa edellä ajavaa autoa eli toimii adaptiivista vakionopeudensäädintä vastaavalla periaatteella. Sen liikkeiden perusteella auto voi hidastaa aina pysähdyksiin saakka, jolloin jarrupoljinta ei tarvitse painaa ollenkaan. Maistiaisen perusteella järjestelmä toimii fiksusti, ja voimapolkimen voi päästää jo kauempaa esimerkiksi liikennevalot tai ruuhkatulpan havaitessaan, jolloin auto rullaa pitkäänkin ennen kuin alkaa jarruttaa tietyn etäisyyden päässä edelläajavasta.
Vastavirtaan harmaan massan kanssa
Tavallisestihan vastavirtaan harmaan massan kanssa ovat kulkeneet esimerkiksi italialaiset pikkuautot, amerikkalaiset sotilasajoneuvojen jälkeläiset tai monet ranskalaiset autot, mutta tässä tapauksessa asian hoitaa varsin hyvin korealainen perhesedan. Hyundai Ioniq 6 on päivityksensä jälkeenkin markkinoiden huomiotaherättävimpiä automalleja, ja etenkin tämän uuden N Line -varustetason myötä melkoinen huutomerkki liikenteessä.
Maistiainen otettiin esisarjan autolla, varsinaisen tuotannon alkaessa vasta tammikuussa. Maistiaisautolla olivatkin yllään vielä naamioteippaukset, ajassa ennen varsinaista markkinalanseerausta.
Naamioidulla autolla ajaminen perjantaisessa neljän ruuhkassa ei välttämättä ole tae huomaamattomuudesta, mutta myös asiakkaiden on mahdollista tilata omansa joko mahdollisimman räikeänä tai sitten vähän hillitympänä.
Nimittäin jos aiemmin Ioniq 6:n helman väri vaihtui tumman korivärin myötä hopeiseksi, nyt helma on aina tumma eli se ei muodosta juuri minkäänlaista kontrastia tumman korivärin kanssa. Mikäli taas haluaa huutomerkkeillä, valittavissa on kirkkaita korivärejä, kuten Ultimate Red -metallipunainen tai uudet Sunset Brown -metalliruskea tai Transmission Blue -mattasininen, jotka muodostavat kontrastin tumman helman kanssa, ja erityisesti N Linen kohdalla tumman helman, mustan puskurin ja harmaiden aksenttien kanssa.
Ioniq 6:n omaperäisen korimuotoilun juju on tietenkin mahdollisimman pienen ilmanvastuksen saavuttaminen, ja siten sähköauton toimintamatkan maksimoiminen. Ioniq 6:n ilmanvastuskerroin on myös päivityksen jälkeen matalat 0,21, joskin N Line vanteineen ja muine elementteineen nostaa sen 0,23:een.