Ralli|Project Rally One on ilmoittautui uutena tallina kauden 2027 rallin MM-sarjaan. Siitä uusien sääntöjen mukainen niin sanottu virittäjävalmistaja.
Lue tiivistelmä
Rallin MM-sarjaan tulee uusi talli vuodesta 2027 lähtien, kun Project Rally One ilmoitti osallistumisestaan.
Nelinkertainen maailmanmestari ja Toyotan entinen tallipäällikkö Tommi Mäkinen pureutuu nyt uutiseen.
MM-sarjassa kilpailee tällä hetkellä vain kaksi tehdastallia, Toyota ja Hyundai sekä Fordeja ajattava M-Sport-talli.
Uuden, vuonna 2027 alkavan sääntöjakson uskotaan piristävän MM-sarjaa.
Tallien vähäisyyden takia alakulon alhossa rypeneestä rallin MM-sarjasta tuli hiljattain lupaavia uutisia.
MM-sarjan pääkilpaluokkaan liittyy uusi talli, kun Project Rally Onen kerrottiin tulevan mukaan vuodesta 2027 lähtien.
Rallikuljettajien nelinkertainen maailmanmestari ja Toyotan tallipäällikkönä menestynyt Tommi Mäkinen otti uutisen riemulla vastaan.
”Tämä on ihan huippujuttu, näitä pitää saada lisää. Se herättää MM-sarjan henkiin uudelleen”, Mäkinen, 61, sanoo.
Tommi Mäkinen, 61, on toiveikas rallin MM-sarjan suhteen. Kuva: Tuomas Arkimies
Rallin MM-sarja on ollut viime aikoina ahdingossa pääluokan tallien vähyyden vuoksi. MM-sarjan pääluokassa kilpailee vain kaksi tehdastallia, eli japanilainen Toyota sekä eteläkorealainen Hyundai.
Lisäksi MM-pääluokassa kilpailee Fordeja ajattava M-Sport-talli.
Project Rally One on ensimmäinen virallisesti osallistumisestaan ilmoittanut uusi talli MM-sarjaan 2027. Siitä tulee niin sanottu virittäjävalmistaja vuonna 2027 voimaan astuvan uuden sääntöjakson mukaisesti.
Project Rally Onen johtohahmoihin kuuluu kokenut belgialainen automies Yves Matton, 58, joka on työskennellyt muun muassa Citroënin tehdastallin johdossa ja kansainvälisen autoliitto FIA:n rallijohtajana.
Lisäksi tallin johtoon kuuluu kokenut belgialaisinsinööri Lionel Hansen, 48, ja mukana on Prospeed-yritys.
”Tämä on tosi kova juttu siinäkin mielessä, että tallin taustalla ovat ammattilaiset. Siellä on osaavaa väkeä”, Mäkinen toteaa.
Project Rally Onen kaltaisella virittäjävalmistajalla tarkoitetaan yksityistallia, joka rakentaa ajokkinsa FIA:n määräämien sääntöjen pohjalta.
Project Rally Onen ajokin ulkonäköä tai teknisiä yksityiskohtia ei ole toistaiseksi kerrottu.
Autoon tulee vuoden 2027 säännöissä määritelty putkirunkorakenne, mutta muutoin uusi auto perustuu tekniikaltaan pitkälti nykyiseen Rally2-luokan autoon.
Uuden sääntökauden pääluokan autossa on lähtökohtaisesti 1,6-litrainen polttomoottori turbolla. Moottorissa käytetään kestävän kehityksen mukaista polttoainetta, ja siinä on noin 300 hevosvoimaa.
Uusien autojen minimipainoksi on mainittu noin 1 230 kiloa – eli likimain saman verran kuin nykyisillä Rally2-autoilla.
FIA:n mukaan nykyiset Rally1-luokan autot jätetään pois MM-sarjan pääluokasta kokonaan vuoden 2027 alusta.
Toyotan tehdastalli on hallinnut rallin MM-sarjaa viime vuodet. Kuva: Luca Barsali
Uuden pääluokan auton kustannuskatoksi on ainakin puheissa rajattu 345 000 euroa ajokin asfalttiversiossa. Pudotus hinnassa on huomattava, sillä asiantuntijoiden mukaan nykyiset Rally1-ajokit maksavat noin miljoona euroa ja kenties ylikin.
FIA:n teknisten ja turvallisuusasioiden johtaja Xavier Mestelan Pinon, 54, on aiemmin todennut, että virittäjien on sitouduttava vain yhden (FIA:n hyväksymän) automerkin osien käyttämiseen rakentamisessa ja auton ylläpidossa.
Kansainvälisen autoliiton FIA:n tekniikka- ja turvallisuuspäällikkö Xavier Mestelan Pinon, 54, on puuhannut uudistusta rallin MM-sarjaan. Kuva: Tuomas Arkimies / IS
Yksityistallin ”tuunaajavirittäjät” eivät siis voi yhdistellä parhaaksi katsomallaan tavalla eri automerkkien osia ajokeissaan.
Autojen korien ja katteiden suhteen valmistajilla pitäisi olla myös aiempaa enemmän vaihtoehtoja. Muun muassa sedan-, viistoperä-, crossover- mallit ovat olleet puheissa.
Virittäjävalmistajien on rakennettava vähintään kymmenen MM-pääluokan sääntöjen mukaista autoa ja suostua myös myymään niitä.
Mäkinen on jo vuosia aiemmin puhunut siitä, että rallin MM-sarjan pitäisi mennä suuntaan, jossa yksityistallien on helpompi tulla mukaan pääluokkaan.
Mäkinen on sanonut, että autoja rakentavia, ajattavia, huoltavia ja ylläpitäviä tiimejä – ei vain autotehtaiden talleja – löytyy varmasti, ja niiden taustalle tulee maailmanlaajuisesta näkyvyydestä ja markkinoinnista kiinnostuneet yhtiöt.
”Olen tällaisen mallin puolesta liputtanut jo aika kauan. Nyt se näyttäisi pikku hiljaa menevän siihen suuntaan”, Mäkinen tuumaa.
”MM-sarja meni vuosien saatossa siihen, että mitään autoja ei oikein pystynyt yksityistallit tekemään, kun kaikki piti tehdä autonvalmistajien ehdoilla. Nyt tämä vaikuttaisi siis olevan muuttumassa takaisin parempaan suuntaan”, hän jatkaa.
Mäkinen on myös jo aiemmin todennut, että rallin MM-sarjan kannattaisi panostaa näyttävyyteen ja show’hun ja panna lajissa perinteisesti mukana kulkenut insinöörivetoinen teknologia-ajattelu taka-alalle.
”Minusta tämän päivän sukupolvea ei kiinnosta niinkään autojen teknologia vaan se, että minkälainen show saadaan aikaan”, Mäkinen toteaa.
Tällä tietoa pääluokan uusia ajokkeja vastaan voisi kilpailla samassa kilpakategoriassa myös Rally2-ajokeilla.
Tällä erää tilanne on se, että Project Rally Onen lisäksi vain Toyotan tiedetään rakentavan putkirunkoista, täysin uusien sääntöjen mukaista ajokkia. Hyundain, M-Sport-tallin ja kenties Lancian uumoillaan osallistuvan vuoden 2027 MM-pääluokkaan eräänlaisilla Rally2-auton kehitysversioilla.
Lancia Ypsilon Integrale Rally 2 -ajokki esiteltiin hiljattain. Kuva: André Ferreira
Mäkinen painottaa, että rallin MM-sarjan pääluokan ajokkien pitää olla yleisöä kiehtovia. Hän ei pidä lähtökohtaisesti hyvänä ajatuksena sitä, että nykyisenkaltaisilla Rally2-autoilla pystyisi taistelemaan yleiskilpailun voitosta vuonna 2027.
”Rally2-autot ovat ihan hyviä autoja, mutta minun mielestäni MM-pääluokassa pitäisi olla enemmän näyttävyyttä kuin nykyisillä Rally2-autoilla pystyy tarjoamaan.”