Washingtonin yliopiston ja Toyota Research Instituten tuore tutkimus osoittaa, että ajamisen aikana ihmisen kosketusnäytön käyttökyky heikkenee todella voimakkaasti verrattuna siihen, että auto seisoo paikallaan.

Kosketusnäytön käyttäminen ajon aikana vie tunnetusti huomiota liikenteestä. Uudessa tutkimuksessa selvisi, miksi se on niin vaarallista. Jonas Leupe

Tutkimuksen mukaan kosketusnäytön käyttö ajon aikana johti auton ajelehtimiseen kaistalla, ja samalla kuljettajan nopeus ja tarkkuus näytön käytössä heikkenivät.

Tutkimus ”Touchscreens in Motion” paljastaa, että pelkkä ajaminen heikentää kosketusnäytön käytön tehokkuutta 58,1 prosenttia verrattuna tilanteeseen, jossa auto seisoo paikallaan. Vastaavasti kosketusnäytön käyttö ajon aikana lisäsi auton ajolinjan heittelyä 42 prosenttia verrattuna pelkkään ajamiseen.

Katse ja käsi eivät toimi samanaikaisesti

Yksi tutkimuksen keskeisistä havainnoista liittyy niin kutsuttuun ”käsi ennen silmää” -ilmiöön. Kuljettajat kurottivat kättään kohti hallintalaitetta ennen kuin katsoivat sitä. Tämä toimintatapa yleistyi 63 prosentista 71 prosenttiin, kun kuljettajille annettiin samanaikaisesti muistitehtäviä.

Tutkimusryhmä havaitsi yllättäen, että kosketusnäytön painikkeiden koon suurentaminen ei parantanut suoritusta.

– Jos ihmisillä on vaikeuksia osumatarkkuuden kanssa näytöllä, yleensä halutaan tehdä painikkeista suurempia. Tässä tapauksessa aikaa vie kuitenkin painikkeen visuaalinen etsintä, koska ihmiset siirtävät kätensä näytölle ennen kosketusta, sanoo tohtorikoulutettava Xiyuan Alan Shen Washingtonin yliopistosta.

Tulokset vahvistavat käsitystä siitä, että ihmisen rajallinen tiedonkäsittelykapasiteetti ei riitä ylläpitämään korkeaa suoritustasoa kahdessa vaativassa tehtävässä samanaikaisesti.

Aivot ”jarruttavat” näytön käyttöä turvallisuuden vuoksi

Tutkijat selvittivät myös, miten kognitiivinen kuormitus – eli aivojen tekemä ajatustyö esimerkiksi keskustelun tai muistitehtävän aikana – vaikuttaa suoritukseen.

Kun koehenkilöiden kognitiivista kuormitusta kasvatettiin, heidän kykynsä käyttää kosketusnäyttöä hidastui entisestään. Korkean kuormituksen alla osoitusliikkeiden kesto piteni 20,2 prosenttia.

Mielenkiintoista on, että kognitiivisen kuormituksen kasvu ei merkittävästi heikentänyt auton pysymistä kaistalla. Tämä viittaa siihen, että kuljettajat priorisoivat tietoisesti tai tiedostamattaan ajoturvallisuutta ja uhraavat sen sijaan kosketusnäytön käytön sujuvuutta.

Ratkaisuksi litteä valikkorakenne

Tutkimusryhmä ehdottaa tulosten perusteella uusia suunnitteluperiaatteita autojen käyttöliittymille. Koska visuaalinen haku on suurin pullonkaula, pelkkä painikkeiden koon suurentaminen ei riitä.

Tutkijat suosittavat ”litteitä” valikkorakenteita, jotka vähentävät tarvittavien painallusten määrää. Lisäksi autot voisivat tulevaisuudessa tunnistaa kuljettajan kognitiivisen kuormituksen esimerkiksi seuraamalla ”käsi ennen silmää” -liikkeitä tai puristusotetta ratista, ja yksinkertaistaa käyttöliittymää reaaliaikaisesti tilanteen vaatiessa.

Tutkimuksen tausta

Tutkimuksessa käytettiin korkeatasoista ajosimulaattoria ja 16 koehenkilöä. Kognitiivista kuormitusta säädeltiin N-back-muistitehtävällä, jota koehenkilöt suorittivat samalla kun ajoivat ja käyttivät kosketusnäyttöä. Mittauksissa hyödynnettiin katseenseurantaa, ihon sähkönjohtavuuden mittausta (EDA) sekä tarkkaa sormen liikkeiden seurantaa.

Lähde: ACM Digital Library