Tammikuussa 2025 Renault esitteli Filante Record 2025 -tutkielman. Yksipaikkaisen sähköauton muotoihin haettiin tyyliä sadan vuoden takaa, jolloin Renault teki 40 CV -ennätysauton. Samaan tapaan myös Filante ei ollut vain muotoilututkielma, vaan se suunniteltiin liikkuvaksi sähköautojen tutkimuksen laboratorioksi.

Tavoitteena oli alun alkaen osoittaa, kuinka pitkälle uusilla sähköautoilla pääsee yhdellä latauksella. Vaikka Filante Record 2005 ei ole mikään perheauto, sillä voidaan todistaa mahdollisuudet jo nykytekniikalla. Sähköautojen tehokkuusennätystä oli tarkoitus yrittää jo lokakuussa Ranskassa, mutta koe jouduttiin peruuttamaan huonon sään takia.

Joulukuun 18. päivänä Marokossa, Marrakeshissa, olosuhteet olivat oivalliset. Auringon paistaessa ennätyskokeen aikana lämpötila vaihteli neljän ja 13 celsiusasteen välillä. Tuulta ei ollut lainkaan, ja rata oli tietenkin kuiva.

Vähän yli neljä kilometriä pitkä rata kierrettiin 239 kertaa, joten kokonaismatkaksi tuli 1 008 kilometriä. Aikaa kului 9 tuntia ja 52 minuuttia. Kokonaisajasta on vähennetty kuljettajanvaihdot, joihin kului 7 minuuttia.

Filante Record 2005:ssa on Scenicissä käytettävä, energiasisällöltään 87 kilowattitunnin ajoakku, jota ei tarvinnut kokeen aikana ladata. Oikeastaan päinvastoin, sillä kokeen päätyttyä varausta oli vielä jäljellä 11 prosenttia kapasiteetista. Sillä olisi voinut taittaa matkaa vielä 120 kilometriä samalla 102 km/h -keskinopeudella. Auton energiakulutus oli kohtuullisen suuresta nopeudesta huolimatta vain 7,8 kWh/100 km.

Tammikuun esittelyn jälkeen Renault hioi vielä Filante Record 2005:n muotoja, sillä sen ilmanvastus oli aivan liian suuri, lähes 0,40. Pienillä muutoksilla, kuten etu- ja takapyörien suojien uudella muotoilulla ja ilmanottoaukkojen pienentämisellä päästiin 0,30 tavoitteeseen.

Ainutlaatuisen muotoilun lisäksi myös Filanten tekniikka on edistyksellinen. Ohjaus ja jarrut toimivat sähköisesti, millä vähennetään omamassaa ja mekaanisia osia. Lisäksi materiaaleina on hiilikuitua ja 3d-tulostettua Scalmalloy-seosta. Myös Michelinin toimittamat renkaat on suunniteltu alhaisen vierintävastuksen ja aerodynamiikan ehdoilla. Niinpä auton omamassa on saatu puristettua 1 000 kiloon.

Tilaa Tekniikan Maailman uutiskirjeet

Tilaa TM-uutiskirje, niin pysyt ajan tasalla autoalan, teknologian ja tieteen uutisista!