Porsche on siirtymässä murrosvaiheeseen, kun yhtiön pitkään toimitusjohtajana toiminut Oliver Blume jättää tehtävänsä ja keskittyy tammikuusta alkaen Volkswagen-konsernin johtamiseen, kertoo Automotive News Europe.
Blume jättää jälkeensä menestyksekkään vuosikymmenen. Kun hänet nimitettiin tuotannosta vastaavasta johtajasta toimitusjohtajaksi vuonna 2015, Porsche toimitti noin 225 000 autoa vuodessa ja työllisti noin 25 000 ihmistä. Viime vuonna toimitukset olivat nousseet 310 000 autoon ja henkilöstömäärä kasvanut noin 42 000:een.
Kannattavuus pysyi koko kauden ajan poikkeuksellisen vahvana: käyttökate oli keskimäärin noin 16 prosenttia, mikä mahdollisti työntekijöille maksetut tuntuvat bonukset, paikoin yli 9 000 euroa.
”10 viime vuotta edustavat yhtiön historian menestyksekkäintä vuosikymmentä – tuotteissa, moottoriurheilussa ja taloudellisesti”, Blume sanoo Automotive News Europelle.
Tilanne on sittemmin muuttunut nopeasti. Kiinan markkinoiden heikkous, sähköautostrategian ongelmat sekä Yhdysvaltojen tullit ovat johtaneet poikkeukselliseen alamäkeen. Kolmannella neljänneksellä Porsche teki tappiota, ja vuodelta 2025 yhtiön odotetaan yltävän juuri ja juuri nollatulokseen.
Syyskuussa Porsche ilmoitti perääntyvänsä kunnianhimoisista sähköistämistavoitteistaan sähkömallien, kuten uuden täyssähköisen Macanin, vaisun kysynnän vuoksi. Cayennen yläpuolelle kaavailtu kolmirivinen sähkökatumaasturi tuodaan markkinoille vasta 2030-luvun alussa polttomoottori- ja lataushybridiversioina.
Myös bensiinikäyttöiselle Macanille kehitetään seuraaja. Panamera ja suuri Cayenne säilyttävät seuraavalla sukupolvellaan sekä polttomoottori- että lataushybridivoimalinjat.
Strategiamuutos pakotti yhtiön tekemään 1,8 miljardin euron alaskirjauksen. Jotta Porsche voisi palauttaa kaksinumeroiset katteet pienemmillä myyntimäärillä, sen on leikattava kustannuksia useilla miljardeilla euroilla tulevina vuosina.
Neuvottelut niin sanotusta Structure Package II -säästöohjelmasta ovat jo alkaneet. Luottamusmiehille esitelty ja sittemmin julkisuuteen vuotanut lista sisältää ehdotuksia muun muassa bonusten ja pitkästä työurasta annettavien palkintojen leikkaamisesta, toimihenkilöiden vähentämisestä, etätyökäytäntöjen kiristämisestä sekä ylimääräisten taukojen poistamisesta tuotantolinjoilta. Lisäksi esillä on oppisopimuspaikkojen vähentäminen ja työnantajan eläkemaksujen karsiminen.
Toimenpiteet muistuttavat Volkswagenin säästökeinoja, mutta Porschen vastaperustettu yritysneuvosto on varoittanut jopa joka neljännen työpaikan olevan vaarassa erityisesti Stuttgart-Zuffenhausenissa ja Weissachissa, joissa työskentelee yhteensä noin 23 000 ihmistä. Yhtiön johto näkee tilanteen maltillisemmin ja korostaa, että tavoitteena on ennen kaikkea pysyvästi alentaa työvoimakustannuksia, ei suorat irtisanomiset.
Taloudesta vastaava johtaja on tehnyt selväksi, että säästöiltä ei voida välttyä. ”Edessä on kipeitä leikkauksia”, talousjohtaja Jochen Breckner sanoo Automotive News Europelle. Hän korostaa, että kokonaisuuden on oltava riittävän laaja kilpailukyvyn palauttamiseksi ja uusien mallien rahoittamiseksi.
Blumen mukaan kriisi tarjoaa myös mahdollisuuden uudistumiseen. Vuosien varrella IG Metall -ammattiliiton vaikutuksesta kertyneet edut, joita monet muut toimialat voivat vain kadehtia, ovat nyt tarkastelussa.
Henkilöstömäärän kehitys riippuu osaltaan tulevista tuotantopäätöksistä. Polttomoottorikäyttöinen Macan rakennetaan lähes varmasti Leipzigin tehtaalla Saksassa, ja uusi seitsemänpaikkainen Cayennen yläpuolelle sijoittuva katumaasturi Slovakian Bratislavassa sijaitsevalla Volkswagenin tehtaalla. Zuffenhausenin päätehdas saattaa sen sijaan tarvita lisää työntekijöitä, jos yhtiö laajentaa yksilöllisten mittatilausmallien tuotantoaan.
Porsche tekee huomattavia katteita yksilöllisistä huippumalleista, kuten 911 GT3:sta, ja entinen talousjohtaja Lutz Meschke ajoi voimakkaasti tämän liiketoiminnan kasvattamista ennen lähtöään helmikuussa. Koska mittatilaustuotanto on työvoimavaltaista, se edellyttäisi lisää henkilöstöä ja tuotantotilaa, jota Zuffenhausenissa on tällä hetkellä niukasti.
Tästä syystä Taycan-sähköauton tuotannon siirtämistä on aiemmin pohdittu. Mallia valmistetaan nyt vain yhdessä vuorossa. Vaikka tuotannosta vastaava johtaja Albrecht Reimold kiisti siirtoa koskevat suunnitelmat Berliinissä järjestetyssä alan konferenssissa, on mahdollista, että Taycan poistuu tuotannosta suunniteltua aiemmin vähäisten volyymien vuoksi, mikä vapauttaisi tilaa mittatilauksena valmistettaville autoille.
Lyhyellä aikavälillä painopiste on kuitenkin pehmeämmissä keinoissa. Porsche ei voi irtisanoa työntekijöitä suoraan, sillä työsuhteita turvaava sopimus on voimassa elokuuhun 2030 saakka. Henkilöstövähennykset olisivat siten mahdollisia vain luonnollisen poistuman, varhaiseläkeratkaisujen tai vapaaehtoisten erojärjestelmien kautta.
Kuten Volkswagenilla, lopputuloksena on todennäköisesti palkkakehityksen heikkeneminen ja maltilliset muutokset työaikoihin. Jos henkilöstön edustajat hyväksyvät säästöpaketin, työsuhteita turvaavaa sopimusta voitaisiin mahdollisesti jatkaa vuoteen 2035.
Blumen mukaan neuvottelujen ei odoteta päättyvän ennen vuoden 2026 ensimmäistä neljännestä. Aikataulu antaa uudelle toimitusjohtajalle Michael Leitersille mahdollisuuden jättää oman jälkensä yhtiöön, vaikka liikkumavaraa rajoittavat jo tehdyt tuotantopäätökset. Leiters on aiemmin McLarenilla osoittanut pystyvänsä kääntämään vaikeuksissa olevan yhtiön takaisin voitolliseksi.