Ferrarin nelipaikkainen etumoottorinen malli, joka alkoi 365 GT4 2+2:na ja päätyi vuonna 1985 esiteltyyn 412-malliin ei ole koskaan ollut merkin arvostetuimpia vaihtoehtoja. Jotain asiasta kertoo sekin, että tuotannon päättyessä vuonna 1989 sille ei esitelty heti seuraajaa. Vasta kolme vuotta myöhemmin vuorossa oli 456.
Yhdysvaltalainen omistaja kuitenkin piti 412-mallistaan niin paljon, että päätti tehdä siitä restomodin. Projekti annettiin San Diegossa toimivalle Otsuka Maxwell Designille, joka sai käytännössä avoimen shekin muutosten toteuttamiseen.
OMD kertoo käyttäneensä aikaa yli 5 000 tuntia, ja asiakkaalle lähtikin työstä vähän yli 1,5 miljoonan euron lasku. Kun raha ei ollut esteenä, kaikki mahdollinen muutettiin, mutta hyvällä maulla.
Kaiken lähtökohtana on moottori, sillä keulalle vaihdettiin 812 Superfastin 6,5-litrainen vapaasti hengittävä V12-moottori. Sekään ei kelvannut sellaisenaan, vaan venttiilikotelot muutettiin näyttämään vanhanaikaisemmilta. Myös polttoaineen suorasuihkutus vaihdettiin vanhanaikaisempaan järjestelmään. Toisaalta imusarja on tässä autossa hiilikuitua.
Muutokset ja parannukset eivät rajoitu moottoriin. Moottorin jatkeena on käsivalintainen kuusivaihteinen vaihteisto, jollaista Ferrari ei koskaan myynyt 812:aan. OMD otti 599 GTB:n automaattivaihteiston ja muutti sen käsivalintaiseksi.
Upean tekniikan pitää sisällään edelleen kehitetty kori, joka sai ylleen Superfast Goldin ja mustan värin yhdistelmän. Lokasuojia on levitetty, puskureita muutettu ja valot ovat uudet. Auton alla on Brixtonin taotut 18-tuumaiset vanteet.
Rahoja ei säästetty sisustuksessakaan, missä kaikki on verhoiltu Alcantaralla ja uudella nahalla. Autossa on hiilikuituiset istuimet ja sama matto, jota käytetään Rolls-Roycessa.
Silti ehkä sisustuksen arvokkain materiaali on mongolialainen kašmir, joka maksaa lähes tuhat euroa metri. OMD rakensi vaihteenvalitsimen kulissin, asensi digitaalisen mittariston ja kosketusnäytön. Mutta kaikki näyttää alkuperäiseltä, eikä jälkikäteen väkisin lisätyltä.
