Lentoyhtiö Finnair peruu lentoja Lappiin pakkasen takia. Taivaalla on kuitenkin aina kylmä, joten miksi koneet eivät voi nousta Lapin kentiltä?
10.1. 21:18
Lue tiivistelmä
Lentoyhtiö Finnair peruu lentoja Lappiin kovan pakkasen takia, koska liian kylmässä säässä koneiden jäänpoisto ei ole turvallista.
Finnairin operatiivisen ohjauskeskuksen johtaja Jari Paajanen kertoo, että jäänpoistoaineen pakkasraja on -34 astetta, ja erittäin kylmässä nesteestä tulee jähmeämpää.
Perjantaina Finnair perui kolme edestakaista lentoa Helsingistä Kittilään sekä yhden paluulennon Kittilästä Helsinkiin.
Finnair peruu lentoja Lappiin kovan pakkasen takia, koska liian kylmässä säässä koneiden jäänpoisto ei onnistu.
Torstaina ja perjantaina peruttiin kourallinen lentoja, ja peruutuksia on luvassa viikonloppunakin. Esimerkiksi Kittilässä on viikonloppuna lähes 40 astetta pakkasta.
Koneiden matkalentokorkeudessa on kuitenkin kylmempää, helposti 50 astetta miinusta.
Seuraa tyhmä kysymys: miksi lentäminen onnistuu, mutta lähtö kentältä ei?
Lentokoneen siipien pitää tuottaa riittävä noste lentoonlähdössä.
Aerodynaaminen ilmanvirtaus vaatii, että siivessä ei ole lumikokkareita, jääpaukkuja tai oikeastaan mitään sinne kuulumatonta.
”Ennen lentoonlähtöä siivet ja muut aerodynaamisesti kriittiset pinnat puhdistetaan huurusta, jäästä ja lumesta, jotta ne ovat puhtaat lentoonlähdön hetkellä”, kertoo Finnairin operatiivisen ohjauskeskuksen johtaja Jari Paajanen sähköpostitse.
”Näin varmistetaan, että ilmavirtaus siiven ympärillä on tasainen ja että siiven nostovoima toimii normaaliin tapaan.”
Kun taivaalle on päästy, mennään niin lujaa, ettei asia ole enää ongelma:
”Pinnoille ei taivaalla lentäessä kerry huurua, jäätä tai lunta suuren matkanopeuden takia.”
Finnairin konetta puhdistettiin Helsinki-Vantaan lentoasemalla talvella 2012. Kuva: Juhani Niiranen
Miksi jäänpoisto ei sitten onnistu ankarassa pakkasessa? Juju on siinä, että nyt käytetyn aineen pakkasraja on -34 astetta.
”Jäänpoistoaineella on valmistajan määrittämä alin käyttölämpötila, jota lentoyhtiöt noudattavat ja joka perustuu valmistajan tekemiin testeihin. Erittäin kylmässä nesteestä tulee jähmeämpää, mikä voi vaikuttaa aineen käytettävyyteen”, Paajanen selittää.
Lentoyhtiöt tyypillisesti ostavat jäänpoiston lentoaseman palveluntarjoajilta. Pesu tehdään hetki ennen lentoonlähtöä. Tämän voi kuka tahansa huomata talvella Helsinki-Vantaalla, jossa koneita menee jonossa pesupisteelle ennen nousua.
Pelkistäen liian pitkä odottelu vaatisi uuden pesun. Ilmaan siis pitää pyrkiä, ennen kuin lumimyrsky tai jäähileet alkavat kertyä uudelleen siivelle.
Finnairin mukaan jokaisella Lapin lentoasemalla on ”erinomaiset kyvyt” tarjota jäänpoistoa.
Asemien käyttämä neste saattaa vaihdella, mutta määriteltyä alinta käyttölämpötilaa ei turvallisuussyistä aliteta.
Se, että on kylmää, ei ole itseisarvo pesukeikalle.
”Siihen, mille lentoasemalle voidaan operoida, vaikuttavat pakkasen lisäksi sääolot muuten. Kuivalla pakkassäällä jäänpoistokäsittelyä ei välttämättä tarvita, mutta jos lisäksi sataa lunta, käsittely tarvitaan”, Paajanen sanoo.
Suomen sisällä Finnair lentää sekä suihkukoneilla että potkuriturbiinikoneilla.
”Jäänpoistoaineen koostumukseen ei vaikuta se, millaisella konetyypillä lennetään. Mutta eri konetyypeillä voi olla muuten eri ohjeet talvioperointiin.”
Turisteja menossa lennolle Kittilän lentoasemalla joulun välipäivinä. Kuva: IS
Perjantaina Finnair perui kolme edestakaista lentoa Helsingistä Kittilään sekä yhden paluulennon Kittilästä Helsinkiin. Lisäksi yksi Rovaniemen edestakainen lento peruttiin.
Jäätävä sää saattaa aiheuttaa vastedeskin peruutuksia, joista Finnair kertoo olevansa suoraan yhteydessä asiakkaisiin.
”Turvallisuus on meille ykkösprioriteetti emmekä myöskään halua ottaa riskiä, että jäänpoistoa ei tarvittaessa voida tehdä ja asiakkaamme jäävät jumiin.”