Juttu tiivistettynä
- Maanantaina alkaa oikeudenkäynti, jossa kolmea Eagle S -aluksen miehistön jäsentä syytetään törkeästä tuhotyöstä.
- Syytteet liittyvät sähkö- ja tietoliikennekaapeleiden katkaisemiseen Suomenlahdella joulupäivänä 2024.
- Oikeudenkäynnissä saadaan ehkä vastaus, katkaistiinko kaapelit tahallisesti ja onko teolla yhteyttä Venäjään.
Tämä on tekoälyn avulla tuotettu, toimittajan tarkistama tiivistelmä.
Maanantaina alkaa yksi vuoden kiinnostavimmista oikeudenkäynneistä.
Helsingin käräjäoikeudessa luetaan syytteet kolmelle Eagle S -öljytankkerin päällystöön kuuluvalle miehelle.
Kapteenia ja kahta perämiestä syytetään ensisijaisesti törkeästä tuhotyöstä ja törkeästä tietoliikenteen häirinnästä.
Syytteet liittyvät Suomenlahden pohjassa olevien sähkö- ja tietoliikennekaapeleiden katkaisemiseen aluksen ankkurilla joulupäivänä 2024.
Eagle S on Cookinsaarten lipun alla seilaava öljytankkeri.
Alukseen ja sen miehistöön liittyvää tutkintaa on seurattu mediassa tarkasti. Viranomaiset ovat tähän mennessä olleet varsin vaitonaisia monista tapaukseen liittyvistä yksityiskohdista.
Listasimme viisi tärkeää ja yhä avoinna olevaa kysymystä, joihin mahdollisesti saadaan vastaus, kun oikeudenkäynti alkaa ja samalla poliisin esitutkintamateriaalista tulee julkista.
Alus keräsi kiinnostunutta yleisöä Spjutsundin yhteyslaiturin läheisyyteen 29. joulukuuta 2024:
Takavarikoitu Eagle S -tankkeri ankkuroitiin lähelle Porvoon Kilpilahden satamaa.1. Oliko kaapeleiden katkaiseminen tahallinen teko?
Oikeudenkäynnissä keskiössä on se, ovatko viranomaiset löytäneet selkeää näyttöä teon tahallisuudesta.
Huomionarvoista on, että Suomen valtionjohto kallistui jo varhaisessa vaiheessa tahallisen teon kannalle.
Esimerkiksi tasavallan presidentti Alexander Stubb totesi joulun välipäivinä, että kolme samanlaista tapausta vuoden sisällä ei voi olla sattumaa.
Hän viittasi C-Lion1-tietoliikennekaapelin katkeamiseen viime vuoden marraskuussa sekä Suomen ja Viron välisen Balticconnector-kaasuputken vaurioitumiseen lokakuussa 2023.
Rikostutkinnan suorittanut keskusrikospoliisi (KRP) ei ole ottanut kantaa, onko esimerkiksi epäiltyjen viestinnästä löydetty merkkejä, jotka viittaisivat tahalliseen tekoon.
KRP on todennut, että Eagle S:n miehistön epäillyt teot ovat tahallisena rangaistavia, mutta huomauttanut, että olemassa on erilaisia tahallisuuden asteita.
Apulaisvaltakunnansyyttäjä Jukka Rappe kommentoi Svenska Ylelle, että tapauksessa voi myös olla kyse huonokuntoisen aluksen ja erittäin huolimattoman toiminnan yhdistelmästä, eikä taustalla välttämättä ole mitään ”salaliittoa”.
Syytetyt kiistävät syyllistyneensä rikoksiin.
KRP kommentoi tutkintaa 22. tammikuuta 2025:
Rikosylikomisario Risto Lohi kertoi, että aluksen miehistön toiminta tapahtuneen jälkeen herätti epäilyn tietoisesta toiminnasta.2. Onko taustalla Venäjä?
Venäjän kohdistaman sabotaasin mahdollisuus on ollut ehkä kaikkein kiinnostavin seikka siitä lähtien, kun kaapelivauriot tulivat ilmi.
Eagle S on osa Venäjän varjolaivastoa. Varjolaivastolla tarkoitetaan Venäjän öljykuljetuksissa käyttämiä tankkereita, joiden avulla Venäjä kiertää öljyyn kohdistettuja pakotteita.
Tankkeri oli lähtenyt kuljettamaan öljylastia Ust-Lugasta Venäjältä. Ylen selvityksen mukaan aluksen intialaisella manageriyhtiöllä on useita kytköksiä Venäjään.
Aluksen Venäjä-kytkökset sekä vaurioiden kohdistuminen Suomen ja Viron väliseen merenalaiseen infrastruktuuriin herättivät nopeasti julkisessa keskustelussa epäilyn Venäjän tilaamasta sabotaasista.
Näin Eagle S liikkui kaapelivaurioiden aikaan:
Rikostutkinnan suorittanut KRP on kommentoinut mahdollisia Venäjä-yhteyksiä varovaisesti. Tammikuussa se lausui, että tapauksen mahdollisiin taustatekijöihin on ennenaikaista ottaa kantaa.
Helsingin Sanomat kertoi tammikuussa lähteisiinsä nojaten, että suojelupoliisin (supo) näkemyksen mukaan tapauksen takana ei ollut Venäjä tai muu valtio, vaan kyseessä oli onnettomuus.
Toisaalta hybridioperaatioissa voi olla usein vaikeaa löytää selvää näyttöä toimeksiantajasta.
Poliisin esitutkintamateriaalista mahdollisesti paljastuu, millä tavalla Venäjän osuutta on tutkittu ja mitä siitä on saatu selville.
Tapausta ei ole tutkittu terrorismirikoksena.
3. Huomasiko miehistö ankkurin putoamisen?
Tämä on teon tahallisuuden arvioinnissa yksi keskeisistä kysymyksistä.
Keskusrikospoliisin mukaan ankkuri roikkui laivan ulkopuolella lähes sadan kilometrin matkan ajan, jolloin se katkaisi kaapelit. KRP on todennut, ettei alus toiminut ”niin kuin normaalisti tuollaisessa tilanteessa oletettaisiin toimivan”.
Apulaisvaltakunnansyyttäjä Jukka Rappe kommentoi Svenska Ylelle, että miehistön olisi pitänyt havaita ankkurin putoaminen.
Avaa kuvien katselu
Merestä nostettu ankkuri HMS Beloksen kannella. Kuva: Rajavartiolaitos
Svenska Ylen haastattelema Eagle S:n georgialainen kapteeni Davit Vadatchkoria sanoo, ettei hän huomannut ankkurin laahaavan merenpohjaa.
Hän kertoo, että aluksessa ei havaittu sellaista poikkeavaa liikehdintää, mikä olisi viitannut ankkurin putoamiseen ja katkeamiseen.
Kapteenin väittämän mukaan Rajavartioston alus Turva oli lähestynyt Eagle S:ää Porkkalan edustalla ja ilmoittanut aluksen ankkuriketjun irronneen.
Sen jälkeen kapteeni kertomansa mukaan pysäytti aluksensa nostaakseen ankkurin, jolloin hän huomasi sen puuttuvan.
Suomen viranomaiset löysivät myöhemmin ankkurin merenpohjasta.
Eagle S:n kapteeni sanoo olevansa syytön:
Eagle S:n kapteeni Davit Vadatchkoria vannoo syyttömyyttään Svenska Ylen haastattelussa.4. Miksi vain kapteeni ja perämiehet saivat syytteet?
Syytettyinä ovat Eagle S -aluksen kapteeni, yliperämies ja perämies.
Kun Suomen viranomaiset joulukuussa ottivat aluksen väliaikaisesti haltuunsa, siellä oli yli kaksikymmentä miehistön jäsentä. Heistä yhdeksää alettiin epäillä rikoksista.
Toukokuussa poliisi ilmoitti, että merimiehistä kuutta ei enää epäillä rikoksista. KRP:n mukaan rikosepäilyistä vapautetut merimiehet eivät ole tahallaan tai huolimattomuuttaan olleet vaikuttamassa kaapelirikkoihin.
Epäillyiksi jäivät georgialainen kapteeni sekä kaksi perämiestä, jotka ovat Intiasta ja Georgiasta.
Poliisi ei ole toistaiseksi kertonut tarkemmin, miksi juuri kyseiset yhdeksän merimiestä olivat epäiltyinä kuukausien ajan, ja mitkä seikat vaikuttivat siihen, ettei heitä lopulta ollut syytä epäillä rikoksista.
Syytteet koskevat törkeää tuhotyötä ja törkeää tietoliikenteen häirintää, mutta niihin sisältyy myös lievempiä rikosnimikkeitä, kuten vahingonteko ja yleisvaaran tuottaminen.
Törkeästä tuhotyöstä tuomitaan aina ehdottomaan vankeuteen. Tuomion pituus voi vaihdella kahdesta kymmeneen vuoteen.
Huoltoalus M/S Hessu saapui auttamaan Eagle S:n huoltotoimissa 2. tammikuuta 2025:
5. Mitä poliisi löysi aluksesta?
Suomen viranomaiset ottivat aluksen haltuun äärimmäisen poikkeuksellisella tavalla, kun Rajavartiolaitoksen valmiusjoukko ja poliisin Karhu-ryhmä laskeutuivat tankkerille.
Avaa kuvien katselu
Suomen merivartioston alus vartioi takana näkyvää Eagle S -öljytankkeria. Kuva: Rajavartiolaitos
Pian poliisi aloitti aluksessa paikkatutkinnan. Se takavarikoi muun muassa laitteistoa ja suoritti laite-etsintöjä. Poliisi kohdisti myös teknistä tutkintaa merestä löydettyyn ankkuriin.
Poliisioperaatio päättyi maaliskuun alussa, jolloin alus sai jatkaa matkaansa.
Viranomaiset eivät ole tarkemmin kertoneet, millaista todistusaineistoa aluksesta taltioitiin ja mitä kaikkia toimenpiteitä paikkatutkinta sisälsi.
Kuuntele myös:
