Useimmat meistä ajavat autoa, jossa on kaksi akselia ja paikka neljälle tai viidelle henkilölle. Olet sellaisella ajaessasi saattanut joskus pistää merkille, että ohitettavassa kuorma-autossa on pyöriä, jotka eivät lainkaan kosketa tienpintaa.
Asian teki ilmeiseksi Youtube-kanava Simple Things – Surprising Histories, joka kysyy tuoreen videonsa otsikossa: ”Miksi osa kuorma-auton pyöristä ei kosketa maata?”
Videon kommenttien perusteella on selvää, että monet ovat kuvitelleet toimettomien pyörien olevan varapyöriä rengasrikon varalta.
”No johan on – koko ikäni luulin, että ne ovat vararenkaita”, eräs huippukommentti kuuluu.
Video tuskin tuo mitään uutta raskaan liikenteen ammattilaisille tai alasta kiinnostuneille, mutta mattimeikäläiselle se on silmiä avaava.
Ne nimittäin eivät ole varapyöriä, vaan tarpeen mukaan käyttöön otettavia akseleita. Virallinen termi tällaiselle akselistolle on nostoteli. Yleisterminä telillä tarkoitetaan kahdesta tai useammasta akselista muodostuvaa akselistoa.
Nostoteliä hyödynnetään tasaamaan raskaiden kuormien aiheuttamaa kuormitusta, parantamaan ajomukavuutta ja vähentämään tiehen kohdistuvaa rasitusta.
Teli on periytynyt maantieliikenteeseen rautateiltä. Kuvassa Bettendorf-tyyppinen tavaravaunun teli.
Sean Lamb / Wikimedia Commons
Kun kuorma-auto siis tarvitsee kantavuutta tai pitoa, voidaan käyttöön ottaa ylimääräinen akseli, jota säädetään usein hydraulisesti. Upottavassa maastossa kahdeksan pyörää on parempi kuin kuusi, ja niin edelleen.
Tyypillistä eurooppalaista 4×2-akselistorakennetta käyttävä Ivecon rekkaveturi.
Motoring Weapon R / Wikimedia Commons
Kotimainen kuorma-autojen valmistaja Sisu Auto luettelee nousevan vedonkatkaisulla varustetun telivedon eduiksi ketteryyden, liikkeellelähtökyvyn sekä vähentyneen polttoaineen- ja renkaidenkulutuksen.
”Kaikilla ominaisuuksilla on tarkoituksensa. Panostamalla tarkoituksenmukaiseen ajoneuvoon säästät pitkässä juoksussa”, Sisu Auto summaa nostotelin edut Facebook-sivullaan.
Sisu kehitti 1990-luvulla telivedon, jossa toinen telin akseleista voidaan nostaa ylös ja katkaista sille ohjattava teho. Vanhempi innovaatio on niin kutsuttu telikarhu. Se on vetävän ja vetämättömän pyörän väliin painettava kitkarulla, joka pakottaa eri akseleilla olevat peräkkäiset pyörät pyörimään samaa tahtia
Tommi Nummelin / Wikimedia Commons
Youtube-videolla huomautetaan, että nostotelin avulla voi säästää myös tiemaksuissa, sillä tullimaksu voi perustua maata koskettavien akseleiden määrään.
Oheinen video näyttää, kuinka ”jumalainen nostoteli” nousee:
Tilaa Tekniikan Maailman uutiskirjeet
Tilaa TM-uutiskirje, niin pysyt ajan tasalla autoalan, teknologian ja tieteen uutisista!