Suurin osa yksityisliikenteen hiukkaspäästöistä on peräisin jarruista. Pakokaasujen osuus hiukkaspäästöistä on pienempi kuin rengaspölyn.
Liikenteen sujuvoittaminen vähentää pienhiukkasten päästöjä. Kuvituskuva ruuhkaiselta Helsingin Kehä I:ltä. Ville Rinne
Jarrujen päästöt muodostavat suurimman osan autoilijoiden muodostamista ei-pakokaasupohjaisista pienhiukkasista. Jarrupölystä 40 prosenttia päätyy ilmaan ja loput maahan.
Asia ilmenee Euroopan unionin rahoittaman saksalaisen EIT Urban Mobilityn tutkimuksesta, jossa selvitettiin ei-pakokaasupohjaisia päästöjä tieliikenteessä.
Rengaskuluma todettiin toiseksi suurimmaksi ei-pakokaasupohjaiseksi päästölähteeksi. Renkaiden kulumisesta tulevat päästöt päätyvät pääosin ympäristöön ja ainoastaan 1–5 prosenttia päätyy ilmaan. Rengaspöly sekoittuu katupölyyn ja voi päätyä vesistöihin sekä maaperään.
Rengaspölyn määrä on erityisesti kaupungeissa suurempi. Kaupunkiajossa tehdään useita kiihdytyksiä, jarrutuksia ja käännöksiä. Lämmin ympäristö aiheuttaa renkaiden kulumista vielä enemmän.
Jarrupöly muodostaa suurimman osan yksityisautoilijoiden hiukkaspäästöistä. Arttu Toivonen
Painavat ajoneuvot, kuten sähköautot tuottavat enemmän rengasperäistä saastetta. Tutkimus arvelee rengassaasteen koituvan pitkällä aikavälillä ongelmalliseksi.
Sähköautojen energiaa talteen ottavan moottorijarrutuksen todettiin vähentävän sähköautojen jarrupäästöjä peräti 80 prosenttia.
Sähköautojen tuottamien rengas- ja jarrupäästöjen kerrotaan olevan tällä hetkellä kokonaisuudessaan vähemmän ongelmallisia kuin pakokaasujen aiheuttamien päästöjen.
Pakokaasut murto-osa yksityisliikenteen hiukkaspäästöistä
Tutkimus nostaa esimerkiksi hiukkaspäästöistä Lontoon suuralueen. Lontoon yksityisliikenteen hiukkaspäästöt ovat enimmäkseen peräisin jarrupölystä. Pakokaasujen osuus hiukkaspäästöistä on rengashiukkasiakin pienempi.
Mopojen ja moottoripyörien sekä raskaan- ja julkisen liikenteen osalta pakokaasut muodostivat suurimman osan hiukkaspäästöistä.
Matalan päästön alue Edinburghissa. Kuvituskuva. Alan Wilson / Alamy Stock Photo
Tutkimus arvelee pakokaasujen pienen määrän syyksi Lontoon yksityisliikenteen suuren sähköistymisasteen. Drive-electricin mukaan vuonna 2023 Lontoossa kolmasosa autoista oli ladattavia. Lontoossa on myös niin sanottuja nollapäästöisiä alueita, jotka osaltaan vaikuttavat tutkimuksen tuloksiin. Uusissa autoissa on myös pitkälle kehitettyjä hiukkassuodattimia, jotka vähentävät hiukkaspäästöjen määrää.
Tutkimuksessa otettiin huomioon karkeat hiukkaset (PM10) sekä terveydelle haitalliset pienhiukkaset (PM2,5).
Kolme suurinta päästölähdettä karkealle hiukkaspölylle tulevat rakennustyömaista, liikenteestä sekä vanhan pölyn kierrosta.
Mittauksissa paljastui, että terveydelle haitallisimmat pienhiukkaset ovat peräisin tieliikenteestä (noin 0,8 kilotonnia), kaupallisesta ruoanvalmistuksesta (noin 0,5 kt) sekä kotitalouksien biomassasta tai puun poltosta johtuvaa (noin 0,5 kt).
Yksityisliikenteen hiukkaspäästöt koostuvat huomattavalta osin jarrupölystä. Rengaspölyn osuus on jarrupölyyn verrattuna kolmasosan (PM2,5) tai puolet (PM10). Pakokaasuhiukkasten osuus jarrupölyyn verrattuna on noin kolmastoistaosa (PM10) tai kuudesosa (PM2,5).
Hyväkuntoinen tiestö ja sujuva liikenne tärkeä
Katupölyyn sekoittuvat usein rengaspöly ja jarrupöly. Tutkimuksen mukaan rengaspölyn uhka kannattaa ottaa huomioon erityisesti kaupungeissa, joissa tiestö on huonossa kunnossa. Hyväkuntoinen tiestö vähentää ongelmallisen rengaspölyn määrää huomattavasti.
Päästöjen vähentämiseksi tutkimus ehdottaa ihmisiä opettelemaan maltillisempia ajotapoja ja kaupunkien panostavan liikenteen sujuvuuteen. Kaupunkeja suositellaan ottamaan huomioon myös ei-pakokaasupohjaiset päästöt ilmanlaatua koskevissa suunnitelmissaan.
Kuvituskuva Suomen tiestöä piinaavista routavaurioista. Henri Posa
Vuoden 2026 lopulla tulee voimaan Euro 7 -päästönormi, jossa on lisättynä uudet raja-arvot jarrujen kulumisesta johtuville hiukkaspäästöille. Tähän lisätään myös raja-arvot renkaiden kulumispäästöistä. Euro 7:n mahdollisena haittavaikutuksena nähdään, että päästöjen vähentäminen voisi johtaa myrkyllisten materiaalien käyttöön jarrujen ja renkaiden suunnittelussa.
Tutkimus huomauttaa, että ei-pakokaasupohjaisten päästöjen vähentämisessä on olennaista valita käytettävät materiaalit huolella, jotta vältetään tahattomat terveys- ja ympäristöhaitat.