Kiinalaiset autovalmistajat rakensivat viime joulukuussa lähes joka kymmenennen Euroopassa myydyn henkilöauton, uutisoi Bloomberg. 9,5 prosentin osuus on korkein koskaan. Vuoden mittaista nopeaa kasvupyrähdystä on vauhdittanut erityisesti hybridien ja täyssähköautojen myynti.
Lukema tarkoitti sitä, että kiinalaismerkit myivät ensimmäistä kertaa neljännesvuositasolla enemmän autoja kuin eteläkorealaiset kilpailijansa. Tiedot perustuvat markkinatutkimusyhtiö Dataforcen tilastoihin. Byd ja muut kiinalaisvalmistajat ovat saamassa lisää jalansijaa Euroopassa, kun kaupan esteet madaltuvat ja Kiinan vientiponnistukset kiihtyvät.
Kasvu on ollut voimakkainta sähköistetyissä autoissa, jotka vastaavat suurimmasta osasta Euroopan automarkkinoiden kasvua. Kiinalaisvalmistajat ovat hyödyntäneet kilpailuetuaan akkuteknologiassa ja voittaneet asiakkaita täyssähköautoille ja ladattaville hybrideille Espanjasssa, Kreikassa, Italiassa ja Isossa-Britanniassa.
”Olimme hämmästyneitä kiinalaisten autojen nopeasta yleistymisestä Etelä-Euroopassa”, sanoi Dataforcen analyytikko Julian Litzinger Bloombergille. ”Tiesimme, että näissä maissa ihmiset ovat joustavampia automerkkivalinnoissaan, mutta sähköautoissa tämä ei ollut ennakoitavissa.”
Kiinalaismerkkien osuus Euroopan sähköistettyjen autojen markkinoista oli joulukuussa 16 prosenttia, ja koko vuoden 2025 osalta 11 prosenttia, selviää Bloombergin tekemästä Dataforcen lukujen analyysistä. Osuus on yli kaksinkertaistunut vuodesta 2024. Leapmotor ja Chery nousivat merkittäviin myyntimääriin jo aiemmin vakiintuneiden Bydin ja SAIC Motorin omistaman MG:n rinnalle.
Kiinassa valmistettujen autojen määrä on vielä tätäkin laajempi, kun mukaan lasketaan ei-kiinalaisten merkkien, kuten Teslan, Volkswagen-konsernin, BMW:n ja Renaultin, Kiinasta tuodut mallit. Tällä laskutavalla noin joka seitsemäs Euroopassa vuonna 2025 myyty sähköistetty auto oli valmistettu Kiinassa.
Kiinan kasvava jalansija lisää Euroopan autoteollisuuden paineita. Ala työllistää yli 13 miljoonaa ihmistä ja on keskeinen taloudellisen vakauden tukipilari. Eurooppalaiset merkit kärsivät myös Yhdysvaltojen tulleista ja heikentyvästä markkina-asemasta Kiinassa.
”Kiinalaisten autojen eteneminen Euroopassa on valtavaa”, sanoo auton osavalmistaja Brembon johtohahmo ja Italian Anfia-kauppaliiton johtaja Roberto Vavassori Bloombergille. Euroopassa on menetetty yli 110 000 työpaikkaa 18 viime kuukauden aikana, eikä niitä saada korvattua ilman pikaisia toimenpiteitä. ”Kyse on teollisuutemme selviytymisestä.”
Kiinalaisvalmistajat kamppailevat kotimarkkinoillaan ylituotannon kanssa, ja ne on pitkälti suljettu Yhdysvaltojen markkinoilta, minkä vuoksi ne ovat lisänneet panostuksiaan Eurooppaan. Byd kertoi 24. tammikuuta tavoittelevansa lähes 25 prosentin kasvua toimituksissa Kiinan ulkopuolisille markkinoille tänä vuonna.
Eurooppalaiset autovalmistajat ovat saaneet jonkin verran hengähdystaukoa kolmen peräkkäisen kasvuvuoden ansiosta. Markkinoille on tullut kilpailukykyisiä sähköautoja, kuten Stellantiksen Citroën e-C3 ja Renaultin tuleva Twingo. Britanniaa lukuun ottamatta eurooppalaiset valmistajat ovat puolustaneet keskeisiä markkinoitaan, kuten Saksaa ja Ranskaa.
Euroopan ulkopuoliset merkit, jotka ovat rakentaneet alueelle tehtaita ja jälleenmyyjäverkostoja vuosikymmenten ajan, uhkaavat jäädä Kiinan jalkoihin. Dataforcen mukaan kiinalaismerkit ohittivat yhdysvaltalaiset autovalmistajat Euroopassa vuoden 2025 toisella neljänneksellä ja eteläkorealaiset neljännellä neljänneksellä.
”Uskomme, että kiinalaisten nousu Euroopassa johtaa joidenkin muiden merkkien vetäytymiseen”, Litzinger ounastelee. Kun myyntimäärät pysyttelevät yhä koronapandemiaa edeltävän tason alapuolella, kiinalaiset nappaavat hänen mukaansa merkittävän osan volyymista.
Eurooppa on yhtenä maailman suurimmista automarkkinoista valtava mahdollisuus, mutta myös riski. Autoteollisuus tuottaa yli 7 prosenttia EU:n bruttokansantuotteesta ja 6,1 prosenttia työpaikoista yhdysvaltalaisen konsulttiyhtiö McKinsey & Co:n mukaan.
Kiinalaisvalmistajat ovat aiemmin ostaneet eurooppalaisia merkkejä, kuten Volvon, MG:n ja Lotuksen, ja laajentaneet viime aikoina toimintaansa yhteisyritysten kautta. Esimerkiksi Byd toisaalta rakentaa myös paikallisia tehtaita ja muotoilukeskuksia sekä lupaa käyttää eurooppalaisia tavarantoimittajia.
”Tarkoitus on täysin selvä: haluamme Bydistä eurooppalaisen valmistajan”, Bydin Euroopan-erityisneuvonantaja Alfredo Altavilla Bloombergille. ”Emme ole täällä viemässä eurooppalaisia työpaikkoja vaan luomassa niitä, ja toivottavasti onnistumme osittain paikkaamaan muiden valmistajien aiheuttamaa autoteollisuuden työpaikkavajetta.”
Stellantis, joka omistaa muun muassa Fiatin ja Peugeotin, aikoo aloittaa Leapmotorin autojen tuotannon Espanjan Zaragozassa vielä tänä vuonna. Chery puolestaan suunnittelee sähköautojen valmistusta Barcelonassa paikallisen kumppanin kanssa. Siihen asti yhtiöt ovat lisänneet tuontia.
Stellantiksen Euroopan-johtaja Emanuele Cappellanon mukaan kumppanuus Leapmotorin kanssa tarjoaa kaupallista potentiaalia ja auttaa autovalmistajaa ”pääsemään kosketuksiin teknologian ja kokemuksen kanssa”, joka on syntynyt Euroopan ulkopuolella. ”Se on keino oppia.”
Myös alihankkijat näkevät tilanteessa mahdollisia etuja. ”Tämä tarkoittaa lisäliiketoimintamahdollisuuksia – Euroopassa, Kiinassa ja maailmanlaajuisesti”, sanoi kytkimiä ja vaihteistoja valmistavan Schaefflerin sähköautoliiketoiminnan toimitusjohtaja Thomas Stierle.
Eurooppalaiset autoteollisuuden johtajat ovat vaatineet tasapuolisempia kilpailuolosuhteita Pekingin akkuteollisuudelle myöntämien mittavien tukien vuoksi, mutta toistaiseksi poliittiset toimet ovat vaikuttaneet vain vähän. EU asetti loppuvuonna 2024 tulleja Kiinassa valmistetuille sähköautoille tutkittuaan valtiontukia tutkinnan jälkeen. Kiinalaismerkit vastasivat lisäämällä ladattavien hybridien myyntiä ja jatkamalla samalla sähköautojen tuontia.
Nyt EU harkitsee siirtymistä vähimmäistuontihintasopimuksiin ja samalla vuoden 2035 polttomoottoriautojen kiellon höllentämistä. Saksa aikoo avata kolmen miljardin euron sähköautotuet myös kiinalaisvalmistajille, mikä on herättänyt kritiikkiä.
Saksan tukiohjelma ”voi antaa kiinalaisille valmistajille lisäpotkua” esimerkiksi Volkswagenin kaltaisia autovalmistajia vastaan, sanoi saksalaispankki Metzlerin analyytikko Pal Skirta Bloombergille.
”Haluamme todella, että verorahoja käytetään tavalla, joka turvaa työpaikat Saksassa ja Euroopassa”, sanoi IG Metall -ammattiliiton puheenjohtaja Christiane Benner Bloombergille.
Kuluttajat, joiden talous on tiukoilla, ovat vähemmän alttiita kansallisylpeydelle, mikä antaa kiinalaismerkeille tilaisuuden houkutella keskiluokkaa edullisemmilla malleilla.
Byd myy Britanniassa Seal U DM-i -lataushybridiään alkaen 33 340 punnalla, kun Volkswagenin Tiguan eHybrid Match maksaa 42 840 puntaa. Molemmat ovat viisipaikkaisia katumaastureita ja kulkevat yli 120 kilometriä pelkällä sähköllä.
Cheryn 35 000 punnan hintainen Jaecoo 7 on ladattava hybridi-katumaasturi, jota kutsutaan Britanniassa lempinimellä ”Temu Range Rover”, on kasvattanut suosiotaan eri puolilla maata.
Tilaa Tekniikan Maailman uutiskirjeet
Tilaa TM-uutiskirje, niin pysyt ajan tasalla autoalan, teknologian ja tieteen uutisista!