Kireät pakkaset haastavat kaikkien linja-autojen toiminnan käyttövoimasta riippumatta.
Avaa kuvien katselu
Matkustajilta on tullut palautetta sähköbussien viileistä sisätiloista. Kuva: Riikka Niutanen / Yle
- Vetybussien käyttövoima toimii Jyväskylän kokeilussa hyvin talviolosuhteissa.
- Haasteet eivät liity vetyyn vaan bussien yleiseen pakkaskestävyyteen, sanoo palvelupäällikkö Kari Ström.
- Pilotti osoittaa, että vety voi soveltua hyvin julkisen liikenteen käyttövoimaksi Suomessa.
Jyväskylässä testataan vedyn soveltuvuutta julkisen liikenteen polttoaineeksi kylmissä olosuhteissa.
Jyväskylän kaupungin palvelupäällikkö Kari Ström sanoo, että viime elokuussa alkanut pilotti on sujunut odotetusti.
– Haasteita on luonnollisesti ollut, kuten kaikissa uuden teknologian käyttöönotossa.
Avaa kuvien katselu
Ulospäin on vaikea nähdä, kulkeeko linja-auto vedyllä, sähköllä vai biokaasulla. Kuva: Riikka Niutanen / Yle
Vetybussien ongelmat eivät ole liittyneet niinkään vetyteknologiaan vaan ennemminkin kaluston yleiseen soveltuvuuteen pohjoisiin oloihin. Autoihin on jouduttu tekemään teknisiä parannuksia ja muutoksia.
– Ei ole mitään viitteitä, etteikö vety soveltuisi hyvin julkiseen liikenteeseen. Etelä-Euroopassa valmistettujen autojen tekninen kestävyys pakkasessa on suurin kysymysmerkki, Ström kertoo.
Bussit on valmistanut portugalilainen Caetano Bus. Yhtiön työntekijät ovat parasta aikaa Jyväskylässä parantelemassa kalustoa, jotta se kestää Suomen talviolosuhteet.
Pakkanen kiusaa kaikkia käyttövoimia
Vetybussi on käytännössä sähköbussi, joka tekee käyttämänsä sähkön vedystä polttokennojen avulla. Sen tankkaaminen on nopeampaa ja toimintamatka pidempi kuin tavallisen sähköbussin.
Ström kertoo, että joitakin käyttäjäpalautteita on tullut sähköllä kulkevien autojen viileästä sisälämpötilasta.
– Toisaalta pakkaskelillä pitää pukeutua joka tapauksessa ulkolämpötilan mukaan.
Avaa kuvien katselu
Toppatakkeihin pukeutuneita ihmisiä Jyväskylän keskustan bussipysäkeillä. Kuva: Riikka Niutanen / Yle
Kovat pakkaset aiheuttavat haasteita kaikelle liikenteelle. Linja-autojen hydrauliikka tai moottoritekniikka voivat vikaantua. Myös renkaiden kestävyys on koetuksella.
– Tammikuussa oli hieman enemmän linjoja, joita ei voitu ajaa loppuun teknisten vikojen vuoksi. Ne ovat kuitenkin yksittäistapauksia ja koskevat kaikkia käyttövoimia, myös biodieseliä, Ström sanoo.
Katse kohti uusia ennätyksiä
Jyväskylän julkinen liikenne Linkki aloitti kuluvan vuoden uudella ennätyksellä tammikuun matkamäärissä.
– Ilmeisesti henkilöautot jätetään pakkasella kotiin, sanoo Ström.
Avaa kuvien katselu
Jyväskylän kaupungin palvelupäällikkö Kari Ström kertoo, että ”Linkki tulevaisuuteen 2040” -työryhmä aloittaa työnsä julkisen liikenteen tulevaisuuden linjaamisen parissa. Kuva: Kalle Pallonen / Yle
Viime vuonna kaupungin joukkoliikenteen matkamäärä nousi 9,5 miljoonaan. Seuraavaksi tavoitteena on kymmenen miljoonan rajapyykin ylittäminen.
– Kehitämme jatkuvasti joukkoliikenteen palveluita, että ne olisivat entistä saavutettavampia ja helpompia kaikille, Ström sanoo.
Video: Cefmofin ohjelmapäällikkö Esa Eerola ja Koiviston auton konsernijohtaja Henrik Mikkola kertoivat vetybusseista elokuussa 2025.
Video: Simo Pitkänen / Yle