Suuri osa Japanin lähijakelusta hoidetaan 3,4 metriä pitkillä kei-luokan pakettiautoilla. Daihatsu, Suzuki ja Toyota esittelivät prototyypin sähköpakettiautoksi tuohon luokkaan jo melkein kolme vuotta sitten, mutta kehitystyössä olleet ongelmat ovat johtaneet projektin venymiseen. Nyt autot ovat kuitenkin myynnissä. Huonona puolena on tosin lähes kolminkertainen hinta vastaavaan bensiinimoottoriseen verrattuna.
Kolme ensimmäistä myyntiin tulevaa mallia ovat Daihatsu e-Hijet Cargo, Daihatsu e-Atrai RS ja Toyota Pixis Van. Suzukin samaa tekniikkaa käyttävä e-Every on niin ikään tulossa pian.
Ulkonäöltään uudet sähköpakettiautot ovat aivan vuonna 2021 esiteltyjen bensiinimoottoristen sisarustensa näköisiä. Ainoa ero on eteen sijoitettu latausportti. Pakettiautoissa Daihatsun ja Toyotan erottaa ainoastaan merkeistä. Sen sijaan enemmän henkilökuljetuksiin tarkoitettu Daihatsun e-Atrai RS omaa mustat teräsvanteet, vähän kromia ja sähköllä toimivat liukuovet kummallakin kyljellä.
Ohjaamossa suurin ero polttomoottorisiin on Toyotan malleista (mm. Prius) kotoisin oleva vaihteenvalitsin. Varustukseen kuuluvat mm. lämmitettävät etuistuimet, ilmastointilaite, usb-portti ja 100 voltin virtaa auton ulkopuolelle. Voimalinjassa on myös V2H, jolla virtaa saa autosta vaikkapa kotiin.
Käytännöllisyys on ollut avainasemassa autoa suunniteltaessa. Niinpä pienessä ohjaamossa on paljon tilaa erilaisille tavaroille ja asiakirjoille. Vielä tärkeämpää on, ettei sähköön siirtyminen ole syönyt kantavuutta (350 kg) tai tavaratilan kokoa.
Uusi sähköautotrio tehdään Daihatsun DNGA-perusrakenteelle (Daihatsu New Global Architecture), ja sähkötekniikan Daihatsu, Suzuki ja Toyota ovat kehittäneet yhteistyössä. Taakse sijoitettu sähkömoottori (e-axle) kehittää 47 kilowattia ja 126 newtonmetriä. Tehoa on siis saman verran kuin kei-luokan 0,66 litran turbomoottoreissa ja vääntöä 35 Nm enemmän.
Lattian alle sijoitetun litiumioniajoakun energiasisältö on 36,6 kilowattituntia, jolla toimintamatka on 257 kilometriä (WLTC). Autolla voi ajaa yhdellä latauksella yli 50 kilometriä alkuperäistä tavoitetta pidemmälle. Lisäksi toimintamatka on 12 kilometriä pidempi kuin tärkeimmässä kilpailijassa Honda N-Van e:ssä.
Vaihtovirralla 6 kilowatin teholla ajoakun lataaminen täyteen vie noin kuusi tuntia. Mukana on myös 50 kW:n tehoinen pikalataus, jolla akun varauksen saa nostettua 80 prosenttiin 50 minuutissa.
Insinöörit ovat vahvistaneet sähkömoottoristen versioiden rakennetta bensiinimoottoriseen verrattuna. Kun vielä painopiste on alempana, pitäisi uutuuksien olla parempia ajettavia ja mukavampia. Siihen liittyy myös uusi taka-akselisto ja sen uudelleen optimoidut kierrejouset.
Siirtyminen sähköön tulee kalliiksi, sillä bensiinimoottorisen Daihatsu- tai Toyota -pakettiauton saa 1,1 miljoonalla jenillä (6 000 €). Uudesta Daihatsu e-Hijet Cargosta tai Toyota Pixis Van BEV:stä on maksettava 3,146 miljoonaa jeniä (17 000 €). Daihatsu e-Atrai RS on 3,465 miljoonan jenin hintaisena vielä kalliimpi.
Autot valmistetaan Daihatsun tehtaalla Nakatsussa. Mihinkään vallankumoukseen ei olla pyrkimässä, sillä myyntitavoitteet ovat hyvin vaatimattomat, 300 Daihatsua kuukaudessa ja vain 50 Toyotaa samalla tahdilla.
Tilaa Tekniikan Maailman uutiskirjeet
Tilaa TM-uutiskirje, niin pysyt ajan tasalla autoalan, teknologian ja tieteen uutisista!