Tähän saakka nastarenkaiden jääpidon parantaminen on lisännyt teiden kulumista. Paljaalle asfalttipäällysteelle hellävarainen rengas taas on merkinnyt pidosta tinkimistä jäisellä alustalla. Nokian Renkaiden Hakkapeliitta 01 -uutuusrengas väittää sanovansa hyvästit tälle kompromissille.
Renkaan salaisuus on adaptiivinen materiaalikerros, johon nastojen pohjalaipat kiinnittyvät.
Renkaan julkistustilaisuudessa Nokian Renkaiden Ivalon testiradalla vieraat pääsivät hypistelemään omin käsin renkaan sisään kätkeytyvää uutta rakennekerrosta.
”Lämpimässä nasta pääsee painumaan syvemmälle adaptiiviseen kumikerrokseen. Kun pakkasella tarvitaan pitoa, materiaali jäykistyy, eikä nasta pääse painumaan sisäänpäin”, kertoo yksi materiaalin kehittäjistä, Nokian Renkaiden kehityspäällikkö Jouko Ilomäki.
Huoneenlämpöisenä uudesta adaptiivisesta materiaalista leikattu kumilevy on sormissa taipuisa. Kun sitä paukauttaa vasaralla, jonka lyöntipäähän on upotettu talvirenkaan nasta, joustaa kumi silminnähden nastan kannan alla.
Mutta pakastinlämpötilassa sama materiaali on lähes kuin kiveä. Lyönti vasaralla tuottaa metallisen paukahduksen, eikä nastavasaran kanta juuri uppoa kumilevyn sisään.
Tilanne muuttuu jälleen, kun infrapunalämpömittari kertoo pakastimesta otetun materiaalin lämmenneen nollan tietämille. Vasaroinnin ääni muuttuu asteittain lempeämmäksi, ja materiaalista tulee jälleen joustavaa ja taipuisaa.
Suojasäällä joustavampi kumiseos päästää siis nastat painumaan syvemmälle renkaan sisälle. Tällöin teiden kuluminen vähenee.
Nokian uutuusrenkaan pito mukautuu automaattisesti sääolosuhteiden mukaan. Lämpötilan muuttuessa nastat säätyvät automaattisesti ON- ja OFF-tilan välillä.
Nokian Renkaat
12 vuoden työ
Kehityspäällikkö Mikko Liukkula kertoo adaptiivisen nastarenkaan olleen yhtiössä aktiivisen kehitystyön kohteena jo vuodesta 2014 lähtien. Tuolloin Nokian Renkaat esitteli konseptirenkaan, jonka nastat vetäytyivät sisään ohjauspyörän takana istuvan kuljettajan painaessa nappia. Monimutkainen tekninen ratkaisu ei kuitenkaan kelvannut massatuotantoon.
Seuraavatkin yritykset toteuttaa adaptiivisuus käytännössä päätyivät yksi toisensa jälkeen umpikujaan, kertoo Liukkula.
Noin viisi vuotta sitten alkoi tapahtua. Tuolloin löytyi materiaali, joka reagoi lämpötilaan juuri halutulla tavalla.
”Tämä keksintö on lopulta hirveän yksinkertainen, kuten parhaat keksinnöt yleensä ovat”, Liukkula toteaa.
Vuotta myöhemmin valmistuivat ensimmäiset prototyyppirenkaat, joilla tuotekehitysideaa päästiin testaamaan käytännössä. Liukkula vakuuttui nopeasti siitä, että tästä syntyy kaupallinen tuote.
”Se fiilis tuli heti kun näimme, miten hyvät renkaan yliajo- ja jääpitotulokset olivat.”
Hakkapeliitta 01:n kehitystä vauhditti uusi asetus, joka pienentää nastarenkaiden suurinta sallittua teiden kulumaa 15 prosentilla. ”Oli ilmiselvää, että meidän täytyy tehdä jotain, mutta emme halunneet tinkiä jääpidosta ja turvallisuudesta”, Nokian Renkaiden kehityspäällikkö Mikko Liukkula kertoo.
Petja Partanen
Nastarenkaiden yliajotesti mittaa nastarenkaan aiheuttamaa tienpinnan kulumista. Siinä ajetaan koekivikappaleen ylitse kaksisataa kertaa sadan kilometrin tuntinopeudella. Sen jälkeen koekappale laitetaan jälleen puntariin, ja mitataan, kuinka paljon se on menettänyt painoaan nastarenkaiden rouhinnassa.
Nastojen uusi tuleminen?
Lanseeraustilaisuuteen oli saapunut toimittajia Suomen lisäksi Norjasta ja Kanadasta. Pohjoismaiden ja Kanadan talvessa nastarenkailla on vankkumaton kannattajakuntansa, mutta myös ongelmat ovat ilmeiset.
Auton alla pyörivät neljä nastarengasta hakkaavat päällystettä noin tuhannen pienen metallivasaran iskuin. Yhden auton nasta-armeija iskeytyy asfalttiin 500 000 kertaa kilometrillä, talven 10 000 kilometrin ajon aikana siis noin viisi miljardia kertaa. Suurissa kaupungeissa nastarenkaat nostavat katupölypitoisuudet yli sallittujen arvojen. Katupöly ja teiden kuluminen ovat tuoneet Ruotsin ja Norjan kaupunkeihin nastarengasrajoituksia ja -maksuja.
Pohjoismaissa kitkarenkaiden markkinaosuus on hiljalleen kasvanut, nastarenkaiden pienentynyt. Nopeinta muutos on ollut Suomen, Ruotsin ja Norjan eteläosissa ja suurissa kaupungeissa. Kääntääkö Nokian Renkaiden innovaatio nastarenkaiden suosion nousuun?
Monelle autoilijalle nastojen rapina luo turvallisuuden tunnetta, mutta erityisesti sähköautoilijoita viehättää kitkarenkaiden äänettömyys.
Hiljainen asfaltilla
Uutuusrenkaan hiljaisuutta maantiellä kehui esittelytilaisuudessa vieraillut yhtiön brändilähettiläs Kimi Räikkönen.
Räikkösen alla olleen uutuusrenkailla varustetun Audin nastaäänet vaimenivat paljaalla asfaltilla maantienopeudella, vaikka pakkasta oli lähes 10 astetta.
Nokian Renkaiden toimitusjohtaja Paolo Pompeo kyseli ensikommentteja Hakkapeliitta 01:stä julkistustilaisuuteen saapuneelta Kimi Räikköseltä.
Petja Partanen
Mutta mistä rengas tietää, että nyt ajetaan paljaalla asfaltilla eikä nastojen tuomaa lisäpitoa tarvita?
”Sadan kilometrin vauhdissa jokainen nasta iskee maahan 14 kertaa sekunnissa. Se aikaansaa niihin pienen liikkeen, joka lämmittää adaptiivista kumikerrosta”, Liukkula selittää.
Lämmennyt nastojen kiinnityskerros alkaa joustaa, nastat painuvat syvemmälle renkaan sisään, ja melu sekä tien kuluminen vähenevät.
Valmistaja lupaa uutuuden vähentävän nastarenkaiden helmasyntiä, tien kulumista, jopa 30 prosenttia Nokian Renkaiden Hakkapeliitta 10:een verrattuna.
Teiden kuluminen kuriin
Yksi tuotekehityksen kirittäjistä ovat olleet Traficomin vuoden 2026 lopussa kiristyvät nastarengasmääräykset. Renkaiden tulee kuluttaa teitä 15 prosenttia vähemmän kuin nykyisten markkinoilla olevien renkaiden. Kaikkien nastarengasvalmistajien täytyy muokata tuotteensa uusien määräysten mukaisiksi.
”Perinteinen ratkaisu tien kulumisen vähentämiseksi on ollut vähentää nastoja tai pienentää nastaulkonemaa. Se taas vähentää jääpitoa ja turvallisuutta”, Liukkula sanoo.
Hakkapeliitta 01:n adaptiivisten nastojen ansiosta pidosta ei valmistajan mukaan ole tarvinnut tinkiä. Renkaan jääpito on parantunut jopa kymmenen prosenttia ja märkäpito jopa viisi prosenttia edelliseen lippulaivatuotteeseen, Hakkapeliitta 10:een verrattuna.
Rengaskehitys etenee pienin askelin, ja kokonaan uudet rengasinnovaatiot ovat harvinaisuuksia. Nokian Renkaiden tuotekehittäjät olivat lanseeraustilaisuudessa silminnähden innoissaan uutuustuotteesta. Tulevat rengastestit näyttävät, miten Nokian Renkaiden adaptiivinen uutuusrengas pärjää uusiin nastarengasmääräyksiin mukautetuille kilpailijoille.
Renkaan hinnastoa ei vielä ole julkistettu, mutta Nokian Renkaiden toimitusjohtaja Paolo Pompeo vihjasi hinnan olevan ainakin 5 prosenttia Hakkapeliitta 10:tä kalliimpi. Kauppoihin rengas tulee ensi syksynä 124 eri rengaskoossa.
Toimittajat saivat Ivalon testikeskuksen testiradoilla ensituntumaa uutuusrenkaaseen.
Tilaa Tekniikan Maailman uutiskirjeet
Tilaa TM-uutiskirje, niin pysyt ajan tasalla autoalan, teknologian ja tieteen uutisista!