Volkswagen kuljetutti äskettäin julkaistun Golf GTI Edition 50:n koeajotilaisuuteen nähtäväksi myös kolme erikoista konseptiautoa mallin historiasta.
Maistuisiko 650-hevosvoimainen keskimoottori-Golf? Arttu Toivonen
Viisikymmentävuotias Volkswagen Golf GTI on itse konseptina melko tiukka: suurimman osan historiastaan se on ollut kolmi- tai viisiovinen hatchback ja pääosin sitä on myyty vain etuvetoisena ja bensiinimoottorilla, vähän sukupolvesta riippuen joko ahtamattomana tai ahdettuna.
Toki tarjolla on ollut Golf GTI Cabrioleteja muutamassa eri sukupolvessa, nelivetoista GTI:tä sekä jopa dieselmoottorista GTI TDI:tä, mutta lopulta Volkswagen on sporttisen perheautonsa kanssa aina palannut perusasioiden äärelle.
Konseptit järjestyksessä
Kun Volkswagen päästi kansainvälisen toimittajakatraan Golf GTI Edition 50 -juhlamallin rattiin sateisessa Barcelonassa tammikuussa, se oli järjestänyt paikalle myös oheisohjelmaa.
Tuoreimman juhlamallin ohella ajettavana olivat nimittäin myös kaikki aiemmat Golf GTI -sukupolvet suoraan Volkswagenin omasta klassikkoautokokoelmasta ja mahdollisuus tutustua GTI-konseptiautojen historiaan.
Ensimmäisenä showroomissa on tarjolla melkoisen kireään kuntoon bodattu näkemys aiheesta. Vuonna 2007 Volkswagen-faneille järjestettävässä Wörtherseen tapahtumassa esittelemä Golf GTI W12-650.
Tällä mallimerkinnällä varustettu Golf liikahtaa jo ”riittävästi”. Arttu Toivonen
Etäisesti viitossukupolven Golfia muistuttanut hirviö ei ollutkaan se keskikokoluokan perheauto, mitä voisi luulla.
Auto oli rakennettu keskimoottoriseksi, ja sen takapenkkien paikalla elämää piti Bentley Continental GT:stä lainattu tuplaturbo-W12. Mallimerkinnän mukaisesti tuo voimanpesä tarjoili 650 hevosvoimaa.
GTI W12-650 oli ensiesittelynsä aikaan valkoinen, mutta on vaihtanut sittemmin värinsä punaiseksi. Arttu Toivonen
Ihan eivät vakio-Golfin, edes GTI:n, komponentit riittäneet tuota tehtävää hoitamaan muutenkaan. Taka-akselisto ja jarrut löydettiin tytäryhtiö Lamborghinin Gallardosta, etuakselisto oli jämäkämpää tavaraa Audi RS 4:stä ja vaihdelaatikko Volkswagen Phaetonista.
Isolohko-GTI:tä levitettiin 16 cm ja esimerkiksi sen katto valmistettiin hiilikuidusta. Satasen vauhtiin konsepti-GTI kiihtyi 3,7 sekunnissa.
Leveällä ja matalalla
Toinen, liki yhtä tehokas konsepti-Golf odotti muutaman metrin päässä.
Vuonna 2013 julkaistu Golf GTI Design Concept syntyi seitsemännen sukupolven Golfin aikakaudella, mutta muistutti monelta osin jo vuonna 2019 julkaistua kahdeksannen sukupolven autoa. Paitsi teknisesti.
Volkswagenin Golf GTI Design Conceptia liikuttaa tuplaturbolla hönkivä kolmelitrainen VR6. Arttu Toivonen
Konehuoneessa mourusi kolmilitrainen, kahdella turboahtimella maustettu VR6, jollaista povattiin tuohon aikaan väkevimpien Volkswagenien tulevaksi moottoriksi.
Design Conceptin tapauksessa se siirsi 503 hevosvoimaansa neljän pyörän kautta asfalttiin tai mihin pintaan nyt milloinkin.
Kidukset konseptiauton kyljessä tuovat mieleen Bugattin. Arttu Toivonen
Silmiinpistävintä autossa oli hieman Bugattimaiset kidukset takakyljissä – aikalaisarvioiden mukaan ei kovin aerodynaaminen ratkaisu oikeassa elämässä.
Tukat hulmuamaan
Viimeisenä hallissa tulee vastaan auto, joka vaikuttaisi olevan viereisen huoneen valkoiselle konseptiautolle sukua.
Ja niin onkin.
Avo-Golf, mutta tavanomaistakin paremmin tuulettuvana versiona. Arttu Toivonen
Volkswagen GTI Roadster Vision Gran Turismo on nimittäin teknisesti lähes identtinen kuin Design Conceptkin: sitäkin kuljettaa kolmilitrainen tuplaturbo-VR6, joka sekin puskee 503 hevosvoimaa ja 665 newtonmetriä vääntöä neljälle vetävälle pyörälle.
Ei taida löytyä Isofixejä tästä? Arttu Toivonen
Auto suunniteltiin alunperin Sonyn Playstationilla julkaistavaan Gran Turismo -autopelisarjaan, tarkkaan sanoen sen kuutososaan.
Tätä autoa oli mahdollista kokeilla – mutta vain ajosimulaattorissa. Arttu Toivonen
Vaikka Roadster ei koskaan tullut tuotantoon ja sillä ajamaan pääseminenkin lienee mahdotonta, oli autoa mahdollista siis kokeilla simulaattorimaailmassa.
Alma Median autotoimitus osallistui autonvalmistajan järjestämälle ja maksamalle matkalle. Kaikki journalistiset päätökset tehdään toimituksessa.