Puhelimet ja kamerat kerättiin pois jo aulassa. Espanjalaisen lomakeskuksen sivurakennusta varjeltiin kuin valtiosalaisuutta. Kaikki tapahtui viime vuoden marraskuussa, kun pääsimme ensimmäisten medioiden joukossa näkemään uuden sähköisen 3-sarjan, joka on nimetty BMW i3:ksi. Yhteistä samannimiseen kaupunkiautoon tai Kiinassa myytyyn i3-sedaniin on vain nimi.
Uusi BMW i3 jakaa Neue Klasse -perusrakenteensa ja tekniikkansa vaikuttavan iX3-katumaasturin kanssa. Sen koeajon voit lukea täältä.
Siten i3 on vain uuden perusrakenteen seuraava malli. Ikonisen 3-sarjan edustajana sen harteilla on kuitenkin yhä tulokkaaksi laskettavaa X3-mallia enemmän historiaa.
Studiossa auto näyttää hyvältä. X3:n keulaa halkovat munuaiset on jätetty pois, ja nyt BMW:lle perinteinen keulailme on tehty hienosti ajovalojen jatkeena.
Vision Neue Klasse –konseptiauton tapaan ikkunalinja laskeutuu reilusti konepellin alapuolelle. Sivuprofiili on BMW:lle perinteikäs, eli hivenen hyökkäävä sedan. Olemusta korostaa lyhyt keulaylitys. Ohjaamo erottuu omana elementtinään, ja perässä on laskeva takaluukku, joka muistuttaa esimerkiksi ensimmäisestä 5-sarjasta.
BMW kertoo, että autosta haluttiin ehdottomasti perinteinen ”kolmen laatikon sedan”, eikä aerodynaamisemmalta näyttävä viistoperä esimerkiksi Mercedes-Benz CLA:n tyyliin.
Akseliväli on iX3:n kanssa identtinen 2,897 metriä.
Näistä viittauksista huolimatta olemus on ehdottomasti moderni tulkinta BMW:stä – ja uskallamme väittää muotoilun olevan sangen onnistunutta. Moderni, raikas ja eheä ovat sanoja, joilla aivan kaikkia yhtiön tämän vuosikymmenen malleja ei kehtaisi kuvailla.
BMW antaa muotoiluvastuun kotikaupunkinsa kasvatti Oliver Heilmerille. Hänen tontilleen kuuluvat 5-sarjaa pienemmät mallit sekä M-osasto.
Studioauto on BMW i3 50 xDrive M Sport, eli perusmallia urheilullisemmilla puskureilla ja vanteilla varustettu versio. Tavallista mallia emme ole vielä nähneet.
Studiossa tutustuttu auto näyttää aivan sarjatuotantomallilta. Illuusio katoaa, kun haluamme siirtyä sisätiloihin. Esillä oleva auto ei olekaan pellistä prässätty, vaan käsin askarreltu näytekappale. Ovia ei saa avata itse, vaan tehtaan edustaja käy päästämässä meidät sisätiloihin. Ne ovat onneksi täysin tuotantovalmiit.
Sisätiloissa yhteys iX3-katumaasturiin on ulkokuorta vahvempi. Ajoasento matalassa sedanissa on tietysti paljon katumaasturia urheilullisempi, ja sitä kuvat eivät pysty välittämään.
Valitettavasti BMW i3 kärsii monien sähkösedanien perusongelmasta: kun katto lasketaan alas ja pohjassa on 90 mm korkeista kennoista, jäähdytyskanavista ja vahvoista kuorista tehty akku, jäävät sisätilat mataliksi. Jotta takapenkillä voi istua selkä kohtalaisen suorassa, täytyy istuinosa sijoittaa varsin alas, jolloin reisituki jää heikoksi.
Tietysti tehtaan edustajilta täytyi kysyä i3 Touring -farmarista. Yhtiö myönsi, että nyt esitellään malliperheen ensimmäinen jäsen, mutta muuta kommenttia emme saaneet. Tämän voi tulkita niin, että farmari saapuu pienellä viiveellä sedanin jälkeen.
Teknisesti i3 on tietysti yhtä lupaava kuin saman tekniikan jakava iX3. Studiossa näkemämme automalli on BMW i3 50 xDrive, eli malliston yläpäähän sijoittuva neliveto. Tehoa on 345 kilowattia, mutta sitäkin vaikuttavampi on peräti 900 kilometrin wltp-toimintamatka (lukema on toistaiseksi epävirallinen).
Matalan sedanin aerodynaamisuus näkyy myös laturilla: pikalatauksen huipputeho on iX3:n tapaan 400 kW, mutta koska auto kuluttaa vähemmän, saavuttaa se 10 minuutin latauksella jopa 400 lisäkilometriä, kun iX3 pääsee samalla latauksella 372 km.
BMW i3:n ajettavuuteen palaamme koeajoissa, mutta yhtiön edustajalta saimme hieman taustatietoa. BMW iX3:een verrattuna i3:ssa on kapeammat ja pienempihalkaisijaiset pyörät, ja kokoerot etu- ja taka-akselien välillä ovat sedanissa katumaasturia suuremmat.
Pienemmän pyöräkoon ansiosta jousittamaton massa on iX3:a pienempi, mikä parantanee mukavuutta epätasaisilla teillä. Lisäksi sedanin massakeskipiste on katumaasturia matalammalla, joten kallistuksenvaimentimet voivat olla hennommat. Se parantanee mukavuutta, kun vain toisen puolen pyörät osuvat kuoppiin tai töyssyihin.
Lisäksi i3 on varustettu hieman iX3:sta nopeammalla ohjauksella. Ajokäytöstä on myös viritetty tarkemmaksi vaihtamalla taka-akselin pystykallistumaa ohjaavien camber-varsien puslat palloniveliin.
BMW-harrastajien rakastama mallikoodi on uudelle i3:lle NA0, ja autosta jo vihjattu M-versio kantaa tunnusta ZA0. Siitä lisää täällä.
Tilaa Tekniikan Maailman uutiskirjeet
Tilaa TM-uutiskirje, niin pysyt ajan tasalla autoalan, teknologian ja tieteen uutisista!