Autoteollisuuden johtajat ja Euroopan komission puheenjohtaja kokoustavat tilanteesta syyskuussa.
Polttomoottoreille jatkoaikaa? Sitä vaativat ainakin ainakin Euroopan autoteollisuuden johtajat. Kuvassa liikennettä Länsiväylällä Helsingin ja Espoon välillä. Antti Mannermaa
Euroopan autoteollisuusjärjestöjen mukaan polttomoottoriautojen kielto vuoteen 2035 mennessä ei ole enää toteuttamiskelpoinen.
ACEAn eli Euroopan autonvalmistajien kattojärjestön johtaja Ola Källenius ja CLEPAn eli osavalmistajien yhdistyksen johtaja Matthias Zink ovat kirjelmöineet asiasta Euroopan komission puheenjohtajalle Ursula von der Leyenille.
– Tiukkojen CO2-tavoitteiden saavuttaminen vuosina 2030 ja 2035 ei nykymaailmassa ole yksinkertaisesti enää mahdollista, johtajat kirjoittavat.
Vuodelle 2030 päästövähennystavoite henkilöautoille on 55 prosenttia vuoden 2021 tasosta ja sata prosenttia vuoteen 2035 mennessä.
Vuoden 2035 polttomoottoriautojen täyskiellon sijaan Mercedes-Benzin toimitusjohtajana työskentelevä Källenius ja komponenttivalmistaja Schaefflerin toimitusjohtaja Zink kirjoittavat sitoutuneensa EU:n vuoden 2050 hiilineutraalisuustavoitteeseen, kertovat uutistoimisto Bloomberg ja Automotive News Europe.
Von der Leyen ja autoteollisuusjohtajat keskustelevat 12. päivänä syyskuuta alan tulevaisuudesta. Pahimmat uhat ovat nyt Kiinan kilpailu sähköautoissa ja Yhdysvaltain korotetut tullit.
Teollisuusjohtajien mukaan eurooppalaiset valmistajat ovat lähes täysin riippuvaisia Aasiasta akkujen osalta. Euroopan latausinfrastruktuuri ei ole valmis, autojen valmistuskustannukset ovat nousseet ja tullit syövät kannattavuutta.
Källeniuksen ja Zinkin mukaan sähköautot ovat muutoksen kärjessä, mutta tarvetta olisi myös ladattaville hybrideille ja vedylle sekä hiilidioksidipäästöjä vähentäville polttoaineille.
Komissio antoi maaliskuussa lisäaikaa saavuttaa alun perin vuodelle 2025 asetetut hiilidioksidipäästöjen vähennystavoitteet. Von der Leyenin keskustaoikeistolaisessa EPP-ryhmässä on myös vaadittu polttomoottorikiellon kumoamista.
Autonvalmistajat ovat lähteneet sähköistämään mallistoaan, mutta täyssähköautot muodostavat edelleen keskimäärin vain 15 prosenttia niiden myynnistä.
Autonvalmistajien tuloista suurin osa tulee siis polttomoottorimalleista, etenkin katumaastureista ja premiumautoista.
Myös komponenttitoimittajat ovat vaikeuksissa. Esimerkiksi Continental on vähentänyt väkeä ja Valeo varoittanut kannattavuudesta.