Metrojuna alkoi savuttaa Roihupellon varikolla helmikuussa. M300-junissa ei ole enää vialliseksi todettuja komponentteja, Kaupunkiliikenne sanoo.
Avaa kuvien katselu
Jos metron sisälämpötila ylittää 25 astetta, kuljettajan on otettava välittömästi yhteys päivystäjään. Kuva: Jorge Gonzalez / Yle
- Kaikki M300-sarjan metrojunat tarkastetaan lämmitysjärjestelmän ylikuumenemisvaaran vuoksi.
- Helmikuussa huollossa havaittu vika voi aiheuttaa savunmuodostusta ja mahdollisen palovaaran.
- Kaupunkiliikenne vaihtaa vian aiheuttaneet komponentit koko junasarjaan. Myös ehjiä osia vaihdetaan varotoimena.
- Liikennöinti jatkuu poikkeusohjein. Kuljettajat valvovat lämpötilaa, eikä junia jätetä päälle valvomatta.
Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne joutuu käymään läpi kaikki M300-sarjan metrojunat ylikuumenemisvaaran takia.
Uusimpien, espanjalaisvalmisteisten metrojen lämmitysjärjestelmässä havaittiin helmikuussa vakava turvallisuusriski. Se voi nostaa lämmön hallitsemattomasti ja aiheuttaa palovaaran.
Jos lisälämmitysvastukseen tulee vika, lämmityslaite ja eristeet voivat kärytä ja aiheuttaa savua. Savu laukaisee vaunun palohälyttimen, jolloin sammutusjärjestelmä käynnistyy.
Vika havaittiin helmikuussa Helsingin Roihupellon metrovarikolla, kun huoltoon tullut juna alkoi savuttaa. Juna jouduttiin ajamaan ulos varikolta tuulettumaan ovet auki.
Tämän seurauksena Kaupunkiliikenne on ohjeistanut kuljettajia seuraamaan, ettei matkustamon lämpötila nouse yli 25 asteen. Mahdollisista poikkeamista pitää raportoida päivystävälle vaunukorjaajalle.
– Välitöntä tulipalon vaaraa ei ole. Jos lämpötilan nousuun ei reagoitaisi, matkustamoon voisi alkaa muodostua savua, sanoo kalustopalvelupäällikkö Heidi Heikkilä Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenteestä.
Kaikki vastaavanlaiset junat käydään läpi
Tapauksen johdosta M300-sarjan metroihin on tehty huolto-ohjelmamuutos. Yhtiö käy läpi sarjan kaikki 25 junaa mahdollisten vastaavien löydösten varalta.
– Kaikki vialliset komponentit on vaihdettu, ja loput saman erän ehjätkin komponentit vaihdetaan varotoimenpiteenä seuraavan kahden viikon aikana, Heikkilä sanoo.
Kaupunkiliikenne ei tarkemmin kommentoi vaihdettujen komponenttien ja korjausten hintaa.
– Kustannukset katetaan kalustolle hyväksytystä varaosabudjetista normaalikäytännön mukaisesti, sanoo Heikkilä.
Avaa kuvien katselu
Varaosien vaihto jatkuu vielä pari viikkoa. Kuljettajien poikkeusohjeistuksesta voidaan luopua arviolta 19. huhtikuuta. Kuva: Jan Wikblad / YleJuna sammutettava hallissa
Kaupunkiliikenteen mukaan liikennöintiä voidaan jatkaa turvallisesti henkilökunnalle annettua poikkeusohjetta noudattaen.
Ohjeen mukaan M300-junia ei saa jättää valvomatta päälle. Jos juna pysäköidään pidemmäksi aikaa esimerkiksi säilytyshalliin tai kääntöraiteelle, se pitää sammuttaa kokonaan.
Kriittisessä tilanteessa kuljettajan on tyhjennettävä juna matkustajista seuraavalla asemalla ja ajettava mahdollisimman nopeasti turvalliseen paikkaan, jossa virroittimet voidaan laskea.
M300-sarja otettiin käyttöön 2016
Uusimmat, M300-sarjan metrot aloittivat liikennöinnin Helsingissä toukokuussa 2016.
Metrot on valmistanut espanjalainen CAF.
Kaupunkiliikenne tilasi niitä ensin 20 kappaletta ja myöhemmin optiona olleet viisi lisäjunaa.
Ylikuumeneminen koskee enimmäkseen perussarjan junia.