Maailman toiseksi myydyin automalli Toyota RAV4 on uudistunut kuudenteen sukupolveensa. Ominaisuuksiensa puolesta uusi RAV4 tuskin kauppaan jää, mutta alkaako hinta sähköautojen aikakaudella olla jo liian kova?

Vuonna 2025 maailman toiseksi myydyin automalli oli Toyota RAV4 heti Tesla Model Y:n jälkeen. Väistyvä viides Toyota RAV4 -sukupolvi on yksi japanilaismerkin kaikkien aikojen menestyneimpiä automalleja. Siitä pitivät niin suomalaiset kuin myös amerikkalaiset. Viime vuonna RAV4 oli Yhdysvaltojen myydyin henkilöautomalli.

Väistyvä RAV4 oli kaiken kaikkiaan sellainen menestyksentekijä Toyotalle, etteivät he selvästikään ole halunneet keksiä pyörää uudelleen seuraavaa sukupolvea varten. Kun toimiva konsepti on löydetty, hyvää ei kannata lähteä rikkomaan.

RAV4:n tapauksessa se tarkoittaa, etteivät uutuuden ulkomitat ole juurikaan muuttuneet edeltäjästään. Auton pohjarakenne TNGA-K on edelleen jalostettu versio aiemman sukupolven toteutuksesta. Eipä RAV4:sta ole yritetty tehdä myöskään täyssähköautoa, mutta se ei tarkoita, etteikö sähköä ole malliin lisätty.

Kuvassa oleva auto on malliston menevämpää päätä edustava GR Sport -varustetaso. Pienten ulkoisten tehosteiden lisäksi myös ohjaukseen ja jousitukseen on tehty muutoksia. Max Lange

Väistyvä, vuonna 2018 esitelty viidennen sukupolven RAV4 starttasi niin bensiini- kuin hybridimallina. Lataushybridivoimalinja seurasi perässä hiukan myöhemmin. RAV4:n myynti vielä viimeisenä kokonaisena myyntivuonnaan (2025) oli todella vaikuttavaa: RAV4 oli Suomen neljänneksi myydyin automalli, ja niitä rekisteröitiin peräti 1 877 kappaletta.

Nyt uuden sukupolven myötä jäljellä ovat enää hybridi- ja lataushybridivoimalinjat, joista vain jälkimmäinen kuuluu Suomen tuontiohjelmaan. Toyota perustelee päätöstä sillä, että verotuksen ja kysynnän ohjaamana mallien hintaero itselataavan ja lataushybridin välillä on niin pieni, että mallistoon kannatti jättää vain ladattavia versioita.

Päätökselle voi hakea perustelua siitä, että vuonna 2025 RAV4:n myynnistä 76,1 prosenttia meni lataushybridille. Jos ei olisi ollut tarjontarajoitteita, olisi maahantuojan mukaan mennyt ladattavia RAV4:ia suhteessa vieläkin enemmän.

Reilusti toimintamatkaa

Toyota on kehittänyt lataushybridijärjestelmäänsä lisää, ja autossa on aiempaa 30 prosenttia suurempi NMC-kemiaa käyttävä litiumioniakku, jonka bruttokapasiteetiksi on kerrottu 22,7 kWh.

Akku on sen verran kookas, että lataushybridin toimintamatkaksi luvataan nyt parhaimmillaan komeat 137 km WLTP-syklillä. Lukema alkaa olla jo niin suuri, että monelle tuo riittää varsin hyvin päivittäisiin arki- ja työmatka-ajoihin. Karkeasti voisi kuvitella, että käytännön sähkötoimintamatka on noin 100 km.

Kokonaispituutta uudella RAV4:lla on 4,6 metriä. Toyota on suorastaan ylpeä siitä, ettei auto ole kasvanut edeltäjäänsä verrattuna lainkaan kokoa. Max Lange

Toyota on myös ollut kartalla latausominaisuuksissa. Ei ole täysin itsestään selvää, että lataushybridissä on kolmivaihelatausta tukeva 11 kW sisäinen latauslaite, mutta RAV4:ssa se on vakiona kaikissa Suomeen tuotavissa versioissa. Useimmat suomalaiset kotitaloudet saavat näin ollen täydet lataustehot kotilatauksessa käyttöön, ja akku latautuu täyteen vain reilussa parissa tunnissa.

Tuttu näky sähköautossa mutta harvinaisempi lataushybridissä. Style Tech -varustetasosta ylöspäin RAV4 PHEV tukee 50 kW:n DC-pikalatausta. Max Lange

Lisäksi hieman yllättäen tarjolla on myös DC-pikalatausta CCS-portin kautta. Maksimilataustehoksi kerrotaan 50 kW ja 10–80 prosentin latauksen kerrotaan onnistuvan 30 minuutissa. Pikalataustoiminto on saatavilla Style Tech -varustetasosta eteenpäin.

Onko pikalataustoiminto lataushybridissä kuinka tarpeellinen, on debatoitavissa oleva asia. Paljon pitkää matkaa taittaville ominaisuudesta tuskin on haittaa ja nykyisten todella korkeiden polttoainehintojen aikakaudella toiminto varmastikin pienentää polttoainelaskua ja ehkäpä parantaa myös auton jälleenmyyntiarvoa.

Ajossa kaikki ok

RAV4:n puikkoihin on helppo hypätä. Auto on kertakaikkisen helppo ajaa, ja etenkin sähköllä kulkiessaan on todella miellyttävän pehmeä etenijä. Ohjaus on harmiton ja riittävän tarkka. Jousitus on napakka, mutta hoitaa tehtävänsä ilman ylimääräisiä liikkeitä.

Ajoimme etuvetoista ja nelivetoista versiota. Koeajetussa nelivetoversiossa oli GR Sport -varustetaso, jonka ohjausta ja jousitusta on jäykistetty. Muutokset ovat onnistuneita, ja GR Sport oli kahdesta versiosta selvästi parempi ajaa.

Etuveto oli huojuvaisempi vauhdikkaassa mutka-ajossa. Espanjalaistyylistä kanttailua ei Suomessa juuri pääse toteuttamaan, joten arkiajossa ero on aika olematon. Toyotalle kuitenkin pisteet siitä, että GR Sportissa on GR-lätkien lisäksi tehty töitä myös paremman ajettavuuden eteen.

Tiivistettynä RAV4:n ajettavuus on juuri oikeanlainen tämänkaltaiseen autoon, ja on tuskin auton ostajakunnalle pettymys.

Rengasmelua ei voi juurikaan kommentoida Espanjan sileillä teillä, siitä johtopäätökset tulee tehdä Suomen tieverkolla.

Lataushybridikäyttöinen RAV4 on sähköajossa äärimmäisen sivistynyt ja hiljainen ja vastaa täyssähköautoa ajokokemukseltaan. Toyotan hybridiosaaminen tuntien ja viimeisimmän sukupolven hybridijärjestelmän odotusten mukaisesti on jonkinlainen pettymys, kuinka kuuluvasti polttomoottorin käynnistyminen matkustamoon kuuluu. Sen herääminen tuo myös selkeästi kulmikkuutta ajoon. Moottoritien rampille kiihdytettäessä polttomoottori huutaa varsin karkeasti, mikä pilaa muuten rauhallisen tunnelman matkustamossa.

Toyota RAV4:n ohjaamo on selkeä ja helppokäyttöinen, ja vanhat Toyota-kuljettajat kotiutuvat uutuuden puikkoihin nopeasti. Max Lange

Taattua Toyotaa

Ohjaamo on niin mitäänsanomattoman onnistuneesti toteutettu, että siitä on vaikea löytää kommentoitavaa. Perusasiat eli ajoasento ja hallintalaitteiden sijoittelu ovat kunnossa. Ohjauspyörän painikkeet ovat selkeillä paikoillaan ja edelleen perinteisiä nappipainikkeita. Toyotalle ehdottomasti pisteet tästä.

Toyota on tuonut RAV4:een uusimman sukupolven ToyotaConnect-tietoviihdejärjestelmänsä, jonka uutta ohjelmistoalustaa kutsutaan Areneksi. Sitä kehutaan nykyaikaiseksi ja eurooppalaiseen makuun sovitetuksi. Nopean tutustumisen jälkeen järjestelmä tuntuu melko helppokäyttöiseltä, mutta ei se tee mitään poikkeuksellista. Näyttö voisi reagoida kosketukseen nopeammin.

Tässä se on! Ensimmäistä kertaa missään automallissa Toyotan uusimman sukupolven ja Arene-ohjelmistoalustaan perustuva ToyotaConnect-tietoviihdejärjestelmä. Max Lange

Heikennyksenä aiempaan ilmastoinnin säätimet ovat kosketusnäytössä, eivät erillisinä painikkeina. Tärkeimmät säätimet ovat aina nähtävillä, mutta erillisiin fyysisiin kytkimiin verrattuna kosketusnäyttö on aina heikompi toteutus. Onneksi joillekin tärkeimmille ilmastoinnin toiminnoille Toyota on jättänyt fyysiset painikkeensa.

Takapenkkiläisillä on riittävästi tilaa, eli keskimittaisille ei tule ongelmia pää- tai polvitilojen suhteen. Tavaratila vetää VDA-litroissa vaatimattomasti vain 446 litraa, mutta silmämääräisesti tila näyttää suuremmalta.

Kokonaispituutta etuvetoisella RAV4:lla on tasan 4,6 metriä ja nelivetoisella 4,5 cm tuota enemmän. Maavaraa on 18,6 cm, mikä on keskivertolukema tyypilliselle katumaasturille. Maastoon ei kannata lähteä, mutta mökkitien päähän mitä luultavimmin pääsee.

VDA-litroissa takakontti ei loista, mutta käytännön tasolla tilaa on varsin hyvin, sillä pyöränkotelot verottavat VDA-litralukemia. Kassikoukkuja Toyota ei valitettavasti ole muistanut konttiin laittaa. Max Lange

Etuveto vai neliveto?

Ensi kertaa RAV4:n historiassa mallista on tarjolla etuvetoinen lataushybridiversio. Tuolloin käytössä on 268 hevosvoimaa, nelivetoversiossa kokonaistehoa on 304 hevosvoimaa. Hintaeroa on mallien välillä melko paljon, peräti 4 000 euroa.

Neliveto on toteutettu edeltäjänsä tavoin taka-akselille sijoitetulla 40 kW tuottavalla sähkömoottorilla. Takasähkömoottori on etuakseliin verrattuna melko pienitehoinen, joten taka-akselin tehtävä on paikata lähinnä etuakselilla tapahtuvaa kitkahäviötä liikkeellelähdöissä. Neliveto tuntuu ajossa lähtökohtaisesti etuvetopainotteiselta.

Sähköiseen toimintamatkaan neliveto ei juuri ainakaan paperiarvoissa vaikuta. Kun etuvedon WLTP-toimintamatka sähköllä on parhaimmillaan 137 km, on se nelivedossa 133 km.

Isoin ja yllättävin ero nelivedon hyväksi on vetomassoissa. Kun etuvetoisen lataushybridin vetomassa jarruin on vaivaiset 800 kg, on se nelivedossa peräti 2 000 kg. Eli vähänkin painavampaa kärryä vetäville neliveto on pakkoratkaisu.

Mikä kuvassa on poikkeuksellista? No se, että hipaisupainikkeita ei näy ohjauspyörässä missään. Tästä Toyota saa aivan erityisen papukaijamerkin. Max Lange

Täyssähkö jo halvempi

Maailma on muuttunut nopeasti, ja RAV4:n lähtöhinnat starttaavat useita tuhansia euroja täyssähköisen Toyota BZ4X:n yläpuolelta. Nelivetoinenkin BZ4X on 3 000 euroa RAV4:n edullisinta nelivetomallia edukkaampi. Toisin sanoen Toyota-kuskin pitää haluta ajaa polttomoottorin turvin kulkevalla autolla, ja maksaa siitä ylimääräistä.

Maahantuoja ennustaa RAV4:n kohdalla, että nelivedosta tulee etuvetoa aavistuksen myydympi versio, ja Active- ja Style-varustetasot nousevat suosituimmiksi. Etuvetoinen Active starttaa 46 944 eurosta, ja Style maksaa 49 998 euroa. Nelivetoon pääsee käsiksi edullisimmillaan 50 996 eurolla, jolloin kyseessä on 2.5 Plug-in Hybrid AWD-i Active.

Active-taso on jo varsin hyvin perusvarusteltu, ja sen puutteet ovatkin aavistuksen erikoisia. Activessa on vain tuulilasin alalaidan lämmitys, kun Stylessä lämpiää koko lasi. Lisäksi Activesta puuttuvat lämmitettävät tuulilasin pesusuuttimet sekä pesunesteen alhaisen määrän varoitin. Istuimet ja ohjauspyörä ovat lämmitetyt myös Activessa. Activen sisustus on kangasta, kun Stylestä eteenpäin se on synteettistä tai aitoa nahkaa.

Uskon, että uusi RAV4 tulee löytämään Suomessa ostajansa myös uudessa sukupolvessa, sillä autona se on todella yleispätevä ja sopii mökkeilevälle kansalle. Hintataso on korkeahko, mutta se ei ole uskollisia Toyota-kuskeja aiemminkaan juuri haitannut. Täyssähköautojen nopealla tahdilla tapahtuva kehitys voi kuitenkin ajaa uuden RAV4:n auton elinkaaren aikana ahtaalle.

Ensimmäiset RAV4:t saapuvat Suomeen alkukesällä 2026. Autoja saapuu tänä vuonna maahan noin 800 kappaletta, joista jo puolella on maahantuojan mukaan asiakastilaus. Uskollisia asiakkaita Toyotalla siis riittää.

FAKTATToyota RAV4 2.5 Plug-in Hybrid AWD-i GR SPORT

Hinta: 58 990 e (koeajoauton hinta 60 211 e)

Verotusarvo: 935 e (käyttöetu) / 1 115 e (vapaa)

Tehdastakuu: 3 vuotta / 100 000 km

Akkutakuu: 8 vuotta / 160 000 km

Tekniikka:

Moottori: bensiini, rivi-4, kaksi sähkömoottori

Iskutilavuus: 2 487 cm³

Kokonaisteho: 224 kW / 304 hv

Vääntömomentti: 227 Nm (vain polttomoottori)

Kulutus: 1,6 l / 100 km (WLTP)

Kulutus: 18,7 kWh / 100 km (WLTP)

Co₂-päästöt: 36 g / km (WLTP)

Toimintamatka: 121 km (WLTP)

Voimansiirto: Neliveto

Akku:

Akkutyyppi: NMC-litiumioniakku

Kapasiteetti: 22,7 kWh (brutto)

Lataus: DC 30 min (10–80 %)

Lataustehot: DC 50 kW / AC 11 kW

Suorituskyky:

Kiihtyvyys: 5,8 s (0-100 km/h)

Huippunopeus: 180 km/h

Mitat:

Pituus: 4 600 mm, leveys: 1 855 mm, korkeus: 1 685 mm

Akseliväli: 2 690 mm

Tavaratila: 446 l (vda)

Omamassa: 1 960 kg

Maavara: 187 mm

Vetopaino: 750 kg (jarruton) / 2 000 kg (jarrullinen)

Iltalehti osallistui valmistajan järjestämälle ja maksamalle matkalle. Journalistiset päätökset tehdään toimituksessa.