Volkswagen-konserni aloittaa kompaktien täyssähköautojen markkinoille vyörytyksen. Espanjalaisuutuus sisältää pari mielenkiintoista jippoa.
Useampi vuosi sitten maailmalle konseptiautona näytetty Cupran kompaktikokoluokan täyssähköauto on juuri esitelty maailmalle. Iltalehti kävi tutustumassa autoon Barcelonassa kuitenkin jo helmikuun puolivälissä.
Raval edustaa Volkswagen-konsernissa uutta perusrakennetta, nimeltään MEB+. Kotoisammin voisi puhua Volkswagen Polo-, Seat Ibiza- tai Skoda Fabia -kokoluokan eli B-segmentin kompaktiluokan autosta.
Raval on juuri ja juuri yli neljä metriä pitkä, siis keskimääräistä B-segmenttiä. Arttu Toivonen
Euroopasta!
Cupra Raval on kaupunkikokoluokan auto. Se on 4,04 metriä pitkä, 1,78 metriä leveä ja 1,51 metriä korkea. Akseliväli on 2,6 metriä, mikä on kokonaispituus huomioiden lopulta melko sähköautomainen.
Myyntiin auto tulee viisipaikkaisena, tavaratila on tämän kokoluokan autoon jopa hyvin väljä. Toisin kuin monissa vastaavissa sähköautoissa, on Ravalissa tavaratilaa saatu lisää käyttämällä nykyään pienillekin sähköautoille tyypillisen monivarsituennan sijaan yksinkertaisempaa yhdystukiakselistoa, joka on tyypillisemmin tuttu polttomoottoriautoista.
Ravalissa ei käytetä onneksi haptista huttua ohjauspyörän säätimissä. Arttu Toivonen
Simppelimmän taka-akselin etuna on 430 litraan kasvanut ja siten luokkaansa nähden melkoinen tavaratila sekä toki myös valmistajalle edullisemmat valmistuskustannukset. Yhdystukiakselisto myös vaatii enemmän pituussuuntaista tilaa kuin monivarsituenta.
Tavaratilaa on peräti 430 litraa. Se on tähän kokoluokkaan hurjasti. Arttu Toivonen
Tämä on sähköautoissa merkityksellistä siksi, että monivarsituetulla akselistolla voidaan akkupakettia kasvattaa suuremmaksi.
Raval, kuten muutkin samaan perusrakenteeseen pohjautuvat tulevat mallit, valmistetaan Barcelonassa, ja niiden akut tulevat kennoja myöten niin ikään Euroopasta.
Kovaan kisaan, riittävätkö eväät?
Raval tulee tarjolle heti lähdöstä usealla akku- ja voimapaketilla. Perusmallit, 116-hevosvoimainen Raval ja 135-hevosvoimainen Raval Plus, ovat varustettu 37-kilowattituntisella LFP-akulla, ja niiden kummankin WLTP-toimintamatka on paikallisliikenteeseen taatusti riittävä 300 km.
Ajoasento on oikein asiallinen, VZ-version sporttipenkeissä on todella reilusti sivutukea. Arttu Toivonen
Kahden alimman mallin lataus hoituu 11-kilowattisella sisäisellä laturilla. Perusmallin pikalatausteho on 50 kW, mutta Raval Plussassa teho on 90 kilowattia. Jos lukuarvo vaikuttaa alhaiselta, kannattaa huomioida, että akkukin on pieni, 37-kilowattituntinen. Aikaväli 10–80 prosentin lataukselle on 27 minuuttia.
Näiden yläpuolelle tulee kaksi kiihkeämpää mallia, joita kumpaakin liikuttaa 52-kilowattituntinen NMC-akku. Ensin listalla tulee vastaan 211-hevosvoimainen Endurance, jonka pitäisi kulkea noin 450 WLTP-kilometriä latauksella.
Nelimetrinen auto ei oikein voi olla loputtoman tilava. Raval on tältä osin kuitenkin kohtalainen. Arttu Toivonen
Listan huipulla on VZ, 226-hevosvoimainen hothatch-versio jonka toimintamatkaksi kerrotaan alustavasti 400 kilometriä. VZ:n kohdalla kyse ei ole pelkästä lisätehosta, sillä siinä on jämäkämpi DCC Sport-alusta, 19-tuumaiset vanteet 235-millisillä renkailla, ESC OFF -tila sekä sähköinen tasauspyörästön lukko.
Mittaristo on nykytyyliin digitaalinen. Arttu Toivonen
Toisin kuin VW-konsernin viimeaikaisissa täyssähköautoissa, tulee Cupra Raval aina nelipyörälevyjarruilla.
Raval tulee myyntiin huhtikuussa, ensimmäiset autot tulevat Suomeen toukokuussa. Arttu Toivonen
Isoakkuisten Ravalien pikalatausteho on 130 kilowattia, jolla lataus 10–80 prosentin välillä sujuu 23 minuutissa.
Jos se suuri kysymys akun esilämmitystoiminnosta välähti mielessä, niin ei hätää: cupralaiset kertoivat, että toimintoa ei saada vielä kahden ensimmäisen viikon tuotantoautoihin, mutta sen jälkeen kyllä. Lämmitys toimii joko Android-pohjaisen navigoinnin kautta, tai vaihtoehtoisesti manuaalisesti kytkemällä.
Ohjaamon tunnista VW-konsernin tekemäksi. Käyttöjärjestelmä on uusi ja Android-pohjainen. Arttu Toivonen
Cupramaisia juttuja
Raval on ulkoisesti hyvin cupramainen. Se on muodoiltaan enemmän sporttisen aggressiivinen kuin sympaattisen retrohenkinen tai arkisen tavallinen – kuten nyt kovimmat kilpailijansa.
Individualistisia ostajia houkutellaan myöhemmin markkinoille tulossa olevilla vaihdettavilla diffuusorien koristelistoilla ja tekniikkaorientoituneita jopa animoiduilla ovipahvien valoilla.
Kyllä, luit oikein.
Lisävarusteena Ravaliin saa kojelautaan pienet projektorit, jotka heijastavat elävää valoa auton ovipahvien pehmusteisiin kyynärnojan yläpuolella.
Markkina lienee kuumeisesti odottanut nimenomaan animoituja ovipahveja. Ravaliin sellaiset saa lisävarusteena. Arttu Toivonen
Istuimet ovat jo perusmallissa hieman kuppipenkkimäiset, ja VZ:ssa, johon pääsimme tutustumaan, jo todella väkevällä sivutuella varustetut.
Tavaratila on kokoluokkaansa nähden valtava, mutta nokkapellin alta ei tavaratilaa löydy erikseen. Latauskaapelin voi piilottaa irrotettavan tavaratilan pohjan alle tai ripustaa roikkumaan vähän turhan pienen näköiseen koukkuun tavaratilaan.
Raval on etuvetoinen ja perustuu Volkswagenin MEB+-perusrakenteeseen. Arttu Toivonen
B-segmentin autot eivät yleensä sisätiloilla juhli, eikä Ravalkaan ole sis ältä ylettömän väljä, mutta 189-senttinen autotoimittaja mahtuu silti istumaan itselleen säädetyn kuljettajanistuimen taakse niin, että polvien eteen jää vielä sentti-kaksi tilaa.
Myös paksut talvikengät sujahtavat ongelmitta etupenkkien alle, joten varvastilaakin on tarjolla – eikä se ole mitenkään itsestään selvää missään sähköautoissa tänä päivänä.
Kohta täällä
Eurooppalaisuudesta huolimatta Ravalin hinta antaa kuitenkin olettaa, että konsernissa ei olla valmiina luovuttamaan kisaa.
Ravalin erikoisuuksiin kuuluvat tarjolla olevat mattavärit. Arttu Toivonen
Helmikuussa maahantuojan edustajat nimittäin uumoilivat, että Ravalin edullisimman perusmallin hinnan pitäisi alkaa ”korkeintaan summalla, jonka ensimmäiset numerot ovat 26”, eli perusmallinkaan hinnan ei pitäisi kohota yli 27 000 euron.
Nyt auton julkistuksen yhteydessä kerrottiin, että 37-kilowattituntisella akulla varustettu perusmalli maksaa 25 390 euroa.
Halvin isoakkuinen, 52-kilowattituntinen Raval Endurance maksaa 29 900 euroa.
Tarjolla on B-segmentissä melko harvinaisen sporttisia istuimia. Arttu Toivonen
Lanseerauksessa tarjolla ovat Endurance-versioon perustuvat 211-hevosvoimaiset erikoismallit Dynamic ja Dynamic Plus, joihin kumpaankin on valittu sopivia lisävarusteita, jälkimmäiseen esimerkiksi Sennheiserin äänentoistojärjestelmä.
Näiden lisäksi alussa on tarjolla VZ Extreme, 226-hevosvoimainen ja kuppipenkeillä, 19-tuumaisilla vanteilla ja mattavärillä varustettu sporttipainos. Espanjalaista sähkömuskelia pääsee puristelemaan 36 900 euron hintaan.
Ravalin myynti alkaa nyt huhtikuussa ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen toukokuussa.