Hondan ensimmäinen sähköauto Euroopassa oli e-malli, joka ei noussut mainittavaan suosioon. Maailma ei ollut vielä kuusi vuotta sitten valmis pieneen, lähinnä taajamakäyttöön tarkoitettuun, sähköautoon. Ei etenkään sellaiseen, jonka toimintamatka on vain vähän yli kaksisataa kilometriä ja hinnat alkoivat Suomessa reilusta 35 000 eurosta.
Nyt Honda yrittää uudelleen suunnilleen samalla kaavalla, mutta hyviin puoliin kuuluu ainakin melkein puoleen pudonnut hinta. Uusi Honda Super-N perustuu Japanissa myytävään Super One EV:hen. Kumpikin on tehty pienestä kei-luokan sähkö-Hondasta, ja niiden henkisenä esi-isänä on aikoinaan 1980-luvulla valmistetun Honda Cityn rajuin Turbo II -versio.
Lähtökohtana oli, että Honda haluaa todistaa jo kaksinumeroisen määrän kilowatteja riittävän hauskaan ajamiseen tänä todella tehokkaiden sähköautojen aikakautena. Yhtenä salaisuutena idean toimivuuteen on pieni omamassa, joka on Super N:ssä sähköautoksi todella alhainen 1 090 kiloa.
Kei-luokan autojen suurin sallittu pituus on 3,4 metriä, mutta kookkaammilla puskureilla ja lokasuojien levityksillä Super-N on kasvanut sekä pituus- että leveyssuunnassa. Pituutta autolla on 3,59 metriä, mutta sisätilat ovat ennallaan tuossa kei-luokassa. Tosin se tarkoittaa korin pieneen kokoon nähden hämmästyttävän suuria tiloja neljälle. Tavaratila sen sijaan on aika vaatimaton.
Ohjaamossa istuimet on suunniteltu auton ulkonäköön sopiviksi, joten ne antavat edessä hyvän tuen. Sisustuksessa on käytetty tehosteena sinistä väriä, mikä sekin vie ajatukset alkuperäiseen City Turbo II:een. Kojelaudan viileän sininen valaistus vaihtuu purppuraksi, kun Boost Mode kytketään päälle.
Eteen sijoitettu sähkömoottori kehittää kei-luokan rajoittamat 47 kilowattia. Super N:ssä on kuitenkin Boost Mode, joka vapauttaa rajoitukset. Sen jälkeen kuljettajalla on käytettävissä tehoa 70 kilowattia. Samalla autoon tulee simuloitu 7-vaihteinen vaihteisto ja virtuaalinen moottorin ääni samaan tapaan kuin vaikkapa Hyundai Ioniq 5:ssä. Ajatuksena on antaa ajajalle vanhan tyylin GTI-autojen ajokokemus.
Ajoakun energiasisältö on japanilaisversiossa 29,8 kilowattituntia, ja luultavasti se on Euroopassa sama, vaikkei Honda sitä toistaiseksi kerrokaan. Kaupunkiajossa toimintamatka on 320 kilometriä (wltp), mutta yhdistetty ajo pudottaa sen 206 kilometriin. Piklatausteho on hyvin maltillinen 50 kilowattia, jolla saa kuitenkin pienen ajoakun energiatason nostettua välillä 20–80 % puolessa tunnissa.
Jousitus on säädetty urheilulliseksi ja eurooppalaiseen makuun sopivaksi.
Yksi Honda Super-N:n parhaista ominaisuuksista on sen hinta. Heinäkuussa Britanniassa myyntiin tulevan uutuuden hinnat lähtevät alle 20 000 punnasta, mikä vastaa alle 23 000 euroa. Honda Super-N:n mahdollinen Suomeen tulo, aikataulu ja hinnat ovat vielä avoinna.
Tilaa Tekniikan Maailman uutiskirjeet
Tilaa TM-uutiskirje, niin pysyt ajan tasalla autoalan, teknologian ja tieteen uutisista! Saat ihmisen
kokoaman TM-uutiskirjeen joka arkipäivä.
Uutiskirjeet sisältävät myös mainontaa. Lisätietoja henkilötietojen käsittelystä Otavamedia Oy:n
tietosuojaselosteesta.