Eilen19:00
Päivitettyeilen19:06
Uusi takavetoinen, pienempiakkuinen ja muutamilta ominaisuuksiltaan riisuttu Tesla Model 3 RWD pudottaa hinnaston pohjaa. Nyt 36 990 eurosta alkava Teslan malli on Suomessa.
Kävimme tutustumassa 4,7 metriä pitkän sähkösedanin tuoreimpaan versioon pikaisesti Teslan myymälässä Vantaalla.
Teknisiä kevennyksiä
Ensin on selitettävä nimipolitiikkaa. Sekä Y että 3 saivat edullisimmat Standard-mallit, mutta nimet muuttuivat nopeasti muotoon Rear-Wheel Drive. Nyt menemme jälkimmäisellä kirjainlyhenteellä.
Uusi takavetoinen RWD tarjoaa täydellä akulla 534 kilometriä WLTP-mittaustavan mukaista toimintamatkaa.
Pikalataaminen sujuu nopeimmillaan 175 kilowatin teholla ja talvilataamisesta on huolehdittu akun esilämmityksellä. Näin on teoriassa mahdollista saavuttaa 270 kilometriä toimintamatkaa vartin pysähdyksellä.
WLTP-kulutuslukema on saatu matalaksi 13,0 kilowattituntiin 100 kilometriä kohden. Myös lyhyen koeajolenkkimme vajaan 16 kilowattitunnin kulutus 100 kilometriä kohden on varsin asiallinen todellisen elämän lukema.
Vanteet.
18-tuumaiset Prismata-vanteet ovat uudet.
KUVA: Henri Posa
Uudet 18-tuumaiset Prismata-vanteet auttavat hieman toimintamatkaa, mutta toisaalta myös matkustusmukavuutta. Jousitus tuntuu asialliselta, vaikka siitä uupuu isoakkuisten Premium-mallien taajuuden mukana säätyvät iskunvaimentimet.
Rengasmelua on kevätpinnalla jonkin verran, mutta ei toki alkuperäisen lähes kymmenen vuotta sitten esitellyn Model 3 -version tapaan korvia särkevästi.
Tässä yhteydessä on myös muistettava auton hintaluokka. Siihen nähden ollaan varsin hyvällä mallilla.
Moottoritiellä tien karheus tuntuu ohjauspyörässä tärinänä.
Se onkin ainoa tuntuma, jonka ohjaus välittää. Ohjaus on jatkossakin tuntumaltaan kamala, eikä se palauta kunnolla.
Ajoltaan Model 3 tuntuu enemmän pelikonsolilta kuin autolta.
Tehoa on hieman aiempaa vähemmän, mutta kiihdytys paikaltaan 100 kilometrin tuntinopeuteen sujuu 6,2 sekunnissa. Voimaa on pikaisen koeajon perusteella enemmän kuin tarpeeksi – etenkin matalissa nopeuksissa.
Huippunopeus ylittää juuri 200 kilometriä tunnissa.
Verhoilu.
Ohjaamo on tuttu uutta osakangasverhoilua lukuun ottamatta.
KUVA: Henri Posa
Lasikaton läpi saa katsoa
Tätä ennen saapunut Model Y:n pihistelyversio, oli se sitten nimeltään Standard tai RWD, luopui keskikonsolista ja peitti tyhmästi lasikaton ylimääräisellä kankaalla. Näitä virheitä ei ole nyt toistettu.
Mittaristosta tai heijastusnäytöstä ei ole luovuttu, koska niitä ei koskaan ollutkaan. Kaikki on tietoviihdejärjestelmän kosketusnäytön puolella.
Ilahduttavasti edullisinkin Model 3 sai etukameran ja virheiden myöntämisen jälkeen palautetun vilkkuviiksen.
Istuinverhoiluissa on tekonahan lisäksi myös kangasta. Mielestäni tämä on lähes parannus, vaikka verhoilukangas ei tunnukaan erityisen laadukkaalta.
Värivaihtoehtoja ei ole.
Valkoinen on perushintainen ja kuvien harmaa maksaa 1 300 euroa, joka on sama hinta mustan kanssa.
KUVA: Henri Posa
Karsintaa napeista
Perinteiset kytkimet istuinten säätimille on poistettu kokonaan ja säädöt siirretty kosketusnäytölle. Tämä ei oikeastaan haittaa.
Istuin säädetään kertaalleen kohdalleen ja tallennetaan profiiliin. Tämän jälkeen auto hakee oikean asennon aina automaattisesti kuljettajaprofiilin mukaan.
Kuljettajan istuimessa ristiseläntuki säätyy vain yhteen suuntaan ja istuinosa on hieman lyhyehkö. Nämä ovat siedettäviä asioita alle 37 000 euron autossa.
Lämmitys löytyy istuinten lisäksi myös ohjauspyörästä.
Takaistuin on jatkossakin aikuiselle aika kauhea paikka. Reisitukea ei ole ja lantion kulma jää epämukavaksi, kun takaistuimelle sukelletaan.
Perässä tavaratilaa on komeasti 594 litraa, vaikka sedanin lastausaukko on kömpelö. Tätä tuetaan vielä keulan 88 litran lisätavaratilalla.
Vetomassaa riittää korkeintaan 1 000 kilogrammaa.
Edullinen.
Kaikkien aikojen halvin Tesla on saapunut Suomeen.
KUVA: Henri Posa
Entistä enemmän autoa rahalle
Autot ovat nyt tilattavissa ja kirjoitushetkellä toimitusarviot näyttävät osuvan vielä tälle kesälle. Myyntiä pyritään edistämään myös edullisilla rahoitustarjouksilla.
Teslan takuu on 4 vuotta tai 80 000 kilometriä. Akkutakuun pituus kilometreissä riippuu mallista, mutta tässä se vastaa suurinta osaa muista 8 vuodella tai 160 000 kilometrillä.
Aika näyttää nostaako uusi RWD myös Model 3 -mallin Suomessa ensirekisteröintitilastojen kärkipaikoille. Toistaiseksi Model Y on dominoinut tilastoja.
Palaamme aiheeseen pian pidemmän viikon mittaisen kotimaan koeajon muodossa.
Ford luuli osaavansa tehdä sähköautoja – Sitten he purkivat yhden Teslan ja tajusivat, miten paljon paremmin kilpailija tekee omansaSuomalainen jättidata paljastaa: Nämä sähköautot lataavat kylmässä erityisen huonostiTesla vetää vanhat valttinsa markkinasta – Kenestä tulee uusi luksusluokan sähkökunkku Kupla-Volkkariin asennettiin Teslan sähkömoottori ja Porschen akut – Järjetön suorituskyky