Dacia Jogger saa uuden voimalinjan, joka on melkein liian hyvä romanialaiseen automalliin.

Kun katson Dacia Joggerin hintalappua, olen hieman hämmentynyt. Seitsemänpaikkainen bensiinihybridi maksaa hieman yli 30 000 euroa. Se tuo mieleen, kuinka vähän vaihtoehtoja edullisessa seitsenpaikkaisten luokassa oikeasti on. Käytännössä Jogger on siellä ylhäisessä yksinäisyydessään.

Dacia Jogger ei ole erityisen kookas auto, vaikka seiskapaikkaisuus antaa niin ymmärtää. Se on vain 4,55 metriä pitkä, mutta akseliväli lähentelee kolmea metriä. Tilaa on loihdittu sisuksiin enemmän kuin ulkomitat antavat ymmärtää.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Hyvää ja huonoa

  • Hinnan ja laadun suhde
  • Voimalinja
  • Hyvät sisätilat
  • Äänieristys ja äänentoisto

Jogger päivittyy ulkokuoren osalta hieman terävämmäksi, mutta muutokset eivät paljastu harjaantumattomalla silmällä. Merkittävimmät erot ovat ajovaloissa ja DC-merkin vieressä olevissa maskin koristeissa. Dacia on edelleen korkea ja hieman boksimainen tila-auto.

Korin seikkailumuovit kertovat, että kyseessä ei ole design-esine, vaan käyttöauto. Potentiaalinen asiakas voi hyvin kuvitella ajelevansa karun mökkitien perille ilman ongelmia.

Karun ulkokuoren kaveriksi Extreme-varustellun auton sisätilat on muovattu samaan henkeen. Sisusta on käytännöllinen, mutta ei mukava eikä edustava. Muovisuus näkyy kaikkialla, eikä sitä ole edes yritetty peitellä. Tämä on rehellinen ratkaisu, mutta myös selkeä muistutus hinnasta.

Uutuudessa reippaasti potkua

Joggerin suurin muutos löytyy konepellin alta. Aiempi Hybrid 140 oli toimiva, mutta jätti hieman toivomisen varaa. Potku loppui hieman kesken ohituksissa ja moottoritienopeuksissa täydellä lastilla. Voimansiirto saattoi nostaa kierrokset korkealle ilman selvää syytä. Valitettavasti tilanteesta ei päästä eroon myöskään tehokkaamman mallin kohdalla.

Tehoa on nyt 155 hevosvoimaa, ja ero tuntuu käytännössä. Auto ei ole erityisen nopea, mutta se ei enää tunnu lainkaan alitehoiselta. Itse asiassa Joggerin hybridiversio on jollain tapaa pirteä. Ohitukset onnistuvat helposti, ja auto pysyy liikennevirran mukana vaivatta. Moottori huutaa edelleen aivan yllättävissä paikoissa. Renaultin valmistama vaihteisto toimii, mutta välillä se tuntuu olevan hieman pihalla.

Hybridijärjestelmä on siis peräisin Renault’lta, ja toiminta on pääosin eleetöntä. Kaupungissa Jogger kulkee paljon sähköllä, vaikka akun kapasiteetti on vain 1,4 kWh. Kulutus on maantiepainotteisessa ajossa noin 5–6 litraa sadalla, ja kaupungissa pääsee usein alle viiden litran.

Joggerin tärkein ominaisuus ei silti ole voimalinja vaan tilat. Seitsemänpaikkaisena tavaratilaa jää vain noin 160 litraa, mutta kolmannen rivin poistamalla tila kasvaa reilusti. Kaikki penkit kaadettuna tavaratilaa on jopa yli 1 800 litraa, mikä on käytännössä pakettiautoluokkaa. Kolmannen rivin penkit voi myös irrottaa kokonaan, jolloin tavaratilan saa käyttöön kokonaisuudessaan.

Kolmas penkkirivi on luonnollisesti kompromissi, kuten aina tämän luokan autoissa. Lapsille tilaa on riittävästi ja aikuiset pärjäävät siellä lyhyitä matkoja. Mutta kovin mittavaa matkustusmukavuutta ei ole tarjolla.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Jäätävä rengasmelu

Ohjaamo on selkeä ja helppokäyttöinen. Ilmastoinnin säätimet ovat fyysiset, kuten moni muukin asia. Erityisen ilahduttavaa on se, että nopeusvaroituksen ja kuljettajan vireystilan vakoilutoiminnon saa kytkettyä pois ohjauspyörän vasemmalta puolelta painamalla nappia kahdesti. Luojalle kiitos tästä.

Kosketusnäyttö toimii hyvin, ja Android Auto sekä Apple CarPlay toimivat langattomasti. Järjestelmä jakaa paljon samoja ominaisuuksia Renault’n kanssa, mutta Dacia-leimalla.

Moottoritiellä Jogger paljastaa uuden puolen itsestään. Rengasmelu kasvaa selvästi ja kantautuu ohjaamoon. Äänieristys on ohut, mikä näkyy kovassa äänimaailmassa. Hinta näkyy Dacian kohdalla harvassa asiassa, mutta meteli on paikoin melkoista.

Äänentoisto on suorastaan onneton. Kaupungissa pahvisoundiset kaiuttimet ovat jollain tapaa riittävät, mutta moottoritiellä musiikki ja podcastit lähes katoavat. Dacia ei vaikuta tarjoavan parempaa äänentoistoa edes lisävarusteena, mikä on hieman sääli. Toki sellaisen voi päivittää jälkiasenteisena.

Joggerin asema markkinoiden edullisimpana 7-paikkaisena automallina on tukeva. Kattavasti varusteltu Extreme-versio 155-heppaisella hybridivoimalinjalla maksaa 30 990 euroa, mikä on suorastaan törkeän halpa. Eikä alhaiselle hinnalle ole oikeastaan edes perusteita. Jogger Hybrid 155 on hintaansa nähden todella erinomainen auto.

Dacia Jogger Hybrid 155

HYBRIDI, etuveto

4-syl. bensiinimoottori 1 793 cm3

4+2 automaattivaihteisto

115 kW (155 hv), 172 Nm

WLTP-kulutus 4,6 l/100km

CO2-päästöt 104 g/km

Suorituskyky 0–100 km/h 8,9 s

huippunopeus 180 km/h

 

Mitat

Pituus 4 550 mm

Leveys 1 853 mm

Korkeus 1 630 mm

Akseliväli 2 898 mm

Tavaratila 160–1 800 l

Omamassa 1 487 kg

perävaunu 1 000 / 715 kg

 

Euro NCAP ei testattu

Takuu 3 v / 100 000 km

hybridiakku 8 v / 160 000 km

Hinta alkaen 30 900 €