Tänään16:38
Päivitettytänään17:58
Arttu Toivonen
Romutuspalkkiokampanja on käynnistynyt odotettua rauhallisemmin, mutta alan mukaan kyse on vain väliaikaisesta suvannosta. Suurin jarru innostukseen tuntuu tällä hetkellä olevan tiukka lainsäädäntö, joka vaatii romutettavalta autolta kymmenen kuukauden yhtäjaksoista liikennekäyttöä.
”Tällä hetkellä homma vasta nitkuttaa menemään. Luulen, että se sisäänleivottu kymmenen kuukauden vaatimus on monelle kompastuskivi, jota ei ole vielä ehditty täyttää. Toivotaan, että tämä on vain tyyntä myrskyn edellä”, Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio pohtii.
Tilaa T&T:n maksuton Autot-uutiskirje!
Autopomo.
Toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry puhumassa Auto Bassadonen tilaisuudessa perjantaina 13.02.2026.
KUVA: Henri Posa
Vaikka kampanja on voimassa kaksi vuotta, monen romutusinto tyssää byrokratiaan. Myös vaatimus vuoden mittaisesta omistajuudesta on johtanut siihen, että varastoihin on hankittu ”romuautoja” odottamaan ajan kulumista.
”Täysin tarpeeton juttu”
Kriitikin kärki kohdistuu nimenomaan liikennekäyttövaatimukseen, jota pidetään kentällä epärealistisena.
- Lue myös Tekniikka&Taloudesta:
Kelpaisiko sähköauto 3 900 eurolla? Yhdessä Euroopan kolkassa saa nyt ennennäkemättömän hankintatuenSuomen autoala hihkuu nyt innosta ymmyrkäisenä, tiedossa jopa 10 000 kauppaa lisää – Hallitus ehdottaa 2500 € etuutta takaisin käyttöönKun Suomen valtio viimeksi antoi rahaa kansalaisille auton romuttamisesta, yli 70 % otti tilalle sähköpyörän – Nyt se ei tule onnistumaan, hallitus vannoo
”Se on täysin tarpeeton juttu. Olisi riittänyt, että auto on käynyt liikennekäytössä tai on liikennekäytössä romutushetkellä. Nämä vanhat autot ovat muutaman satasen pommeja, jotka eivät välttämättä edes mene katsastuksesta läpi. Kymmenen kuukauden yhtäjaksoinen vaatimus on kohtuuton ja pahimmillaan se halvauttaa koko romutuspalkkion tarkoituksen”, Kallio sivaltaa.
Lainvalmistelijan ajatuksena on ollut poistaa liikenteestä nimenomaan ne autot, joilla ajetaan paljon ja jotka saastuttavat eniten. Tero Kallion mukaan taustaselvitykset on kuitenkin sivuutettu päätöksenteossa.
Lainlaatija haluaa poistaa vanhat, saastuttavat autot liikenteestä.
KUVA: Antti Mannermaa
”Jos olisi tarkastettu aiemmat selvitykset, olisi nähty, että romutettavien autojen edellisen vuoden kilometrisuoritus on ollut keskimäärin 12 000–13 000 kilometriä. Siihen ei olisi tarvittu tällaista lisäehtoa”, Kallio sanoo.
Syksyllä odotetaan rytinää
Vaikka alku on ollut tahmea, usko kampanjan piristymiseen on kova. Budjettia on vielä jäljellä.
Maaliskuun loppuun mennessä hakemuksia romutuspalkkion maksamiseksi oli jätetty 604 kappaletta. Määrärahaa näihin on nyt varattu 1,33 miljoonaa euroa, joka on 6,7 prosenttia budjetoidusta. Yhteensä romutuspalkkioon on varattu 20 miljoonaa euroa.
Aivan kaikki hakemukset eivät ole menneet läpi, sillä jätetyistä hakemuksista 28 kappaletta on hylätty, myönteisiä on käsitelty 431 kappaletta.
Valmis paaliin.
Toyota Avensis, elinkaarensa lopussa.
KUVA: Juha Jaakkonen
”Luulen, että syksyllä rytisee, kun ne vaaditut kymmenen kuukautta alkavat tulla täyteen. Nyt on vielä hiljaista, mutta nousu tapahtuu hiljalleen, ei yhden yön yli. Vaikka ostaisi romuauton tänään, budjettia riittää luultavasti vielä vuoden päästäkin.”
Lopullinen sysäys kaluston uusimiseen saattaa kuitenkin tulla autoilijan lompakosta, kun polttoainehinnat kolkuttelevat kipurajaa.
”Kun polttoaineen hinta pyörii kahden ja puolen euron hujakoilla, vähäpäästöisempi auto alkaa varmasti kiinnostamaan. Meidän pitää vain odotella, että ne aikarajat tulevat täyteen. Huono asia tämä vaatimus on, mutta ei siihen auta jäädä makaamaan”, Kallio toteaa.
Mitä ostetaan?
Pyysimme Autotuojat ja -teollisuus ry:ltä myös tietoja siitä, mihin romutuspalkkioita on käytetty.
Ylivoimaisesti suurin osa, 293 kappaletta, on käytetty sähköauton ostoon. Lukumääräisesti uusia sähköautoja on romutuspalkkion vauhdittamana ostettu 293 kappaletta, jotka edustavat 49 prosenttia kaikista hakemuksista.
Toiseksi eniten, 143 kappaletta, on hakemuksia mennyt itselataavien hybridien hankkimiseen. Prosentuaalisesti määrä on hieman alle neljänneksen kaikista hakemuksista.
Toinen kiinnostava tieto on tietysti myös, minkä merkkisiin autoihin romutuspalkkioita käytetään.
Suosituin merkki on Toyota, joita on jutun kirjoitushetkellä ostettu tasan sata kappaletta romutuspalkkion vauhdittamana. Suosittuja ovat myös Kia (74 kpl), Skoda (57 kpl) ja Volkswagen, joita romutuspalkkiorahalla on ostettu 49 kappaletta.
Valtion romutuspalkkiokampanja
Kampanja on voimassa 1.1.2026 – 31.12.2027 (tai niin kauan kuin 20 miljoonan euron määräraha riittää).
1. Palkkion suuruus (Uuden auton mukaan)
- 2 500 € – Täyssähköauto tai vetyauto (0 g/km).
- 2 000 € – Muu uusi auto, jonka päästöt ovat enintään 140 g/km (WLTP).
2. Vaatimukset romutettavalle autolle
- Ikä: Ensirekisteröity vuonna 2015 tai aiemmin.
- Omistajuus: Sinun on täytynyt olla auton omistaja tai haltija vähintään 12 kk ennen romutusta.
- Käyttö: Auton on oltava ollut yhtäjaksoisesti liikennekäytössä vähintään 10 kk romutusta edeltävien 12 kuukauden aikana.
- Tyyppi: Vain henkilöautot (ei pakettiautoja tai muita luokkia).
3. Vaatimukset uudelle autolle
- Kunto: Täysin uusi ja ensirekisteröimätön henkilöauto.
- Päästöt: CO₂-päästöt saavat olla korkeintaan 140 g/km.
- Sopimus: Tilaussopimus on oltava tehty aikavälillä 1.10.2025 – 31.12.2027.
- Sitoutuminen: Hakijan on pidettävä uusi auto omistuksessaan tai hallinnassaan vähintään 1 vuosi.
Tämä on maksuton näyte T&T:n sisällöstä. Tilaa Tekniikka&Talous, niin saat rajattoman lukuoikeuden kaikkeen sisältöön ja arkistoon. Samalla tuet riippumatonta suomalaista teknologiajournalismia.Tilaa tästä