Hyundai Ioniq 6 N on julmetun hauska sähköauto jopa 650 hevosvoiman tehoilla.
Otetaan kasvojenkohotuksen käynyt sähkösilakka, hiotaan ajettavuus huippuunsa ja lisätään riittävästi tehoa. Siinä on resepti, jolla Hyundai Ioniq 6 N syntyy. Tämä on perheauto leikkeihin.
Rehellisyyden nimissä resepti on kovin tuttu sen sisarmallista Ioniq 5 N:stä, ja se on jo itsessään lupaava merkki. Se sähköauto oli nimittäin hulvattoman hauska ajettava.
Eikä tässä olla enää pelkästään arvailuiden varassa.
Ioniq 6 N palkittiin tänä vuonna maailman parhaaksi suorituskykyiseksi autoksi, eli kruunattiin 2026 World Performance Car -palkinnolla. Edellisen kerran Hyundain N-malli palkittiin vastaavalla tittelillä vuonna 2024 tämän hyvin läheisen sisarmallin Ioniq 5 N:n pokattua pystin.
Autogefühl Youtube-kanavan mukaan Porsche olisi jo tilannut itselleen tällaisen testattavaksi. Sekin kertoo paljon.
Me pääsimme ajamaan autoa jo ennakkoon Barcelonassa niin kadulla, Castellolín radalla kuin ratakompleksin suljetulla alueella driftatenkin.
Hyundai Ioniq 6 N tarjoaa jopa 650 hevosvoimaa. Henri Posa
Jännittävä ulkonäkö, tylsät värit
Tämä Ioniq 6 N luvattiin meille jo kauan sitten, joten odotus on ollut pitkä. Syykin ehkä selvisi.
Eihän N-malli olisi millään onnistunut ennen Kuutosen hiljattain saanutta kasvojenkohotusta. Alkuperäinen Ioniq 6 kun omasi jo valmiiksi kaksi takaspoileria. Siihen ei olisi enää mahtunut kolmatta ilmanohjainta.
Nyt perusmallista poistettiin toinen ja perään jätettiin vain söpö ankanpyrstö. Sen päälle N-malli lyö näyttävän joutsenkaulatyylisen takasiiven.
Tuo joutsenkaulatakasiipi ja muu aerodynamiikka nostavat ilmanvastuskertoimen lukemaan 0,27. Tylsemmässä Ioniq 6 -mallissa vastaava lukema on vain 0,21. Nyt on ollut tärkeämpää painaa auto tiehen kuin saada pieni kulutus.
Iso takasiipi lisää ilmanvastusta, mutta hyödyt ovat suuremmat. Henri Posa
Ulkonäköä on muutenkin ryyditetty. Pituus on kasvanut puskureilla 10 millimetriä, mutta leveyttä on tullut lisää peräti 60 millimetriä.
Sähkösilakan ulkonäöstä voi olla montaa mieltä, mutta tylsä se ei ole. Viritystä voisi viedä vielä pidemmälle N Performance -osilla, mutta niitä ei ainakaan vielä ole tyyppihyväksytty Euroopassa.
Takovanteiden takaa pilkottavat punaiset jarrusatulat. Henri Posa
Vakiovarusteisille 20-tuumaisille takovanteille on pyöräytetty pitäviltä vaikuttavat viidennen sukupolven Pirelli P Zerot Hyundain omalla HN-tarkenteella. Renkaat on siis suunniteltu tätä autoa varten.
Värivalikoima on lievä pettymys. Yhtään kirkasta oranssia tai punaista ei löydy – eikä oikein mitään muutakaan väriä, jos kuvissa näkyvän isoisän kalsarit ja oranssit yksityiskohdat parittavan Hyundain N-erikoisväriteeman (Performance Blue) unohtaa.
Kultaisen mattavärin (Gravity Gold Matte) lisäksi tarjolla on mustaa, harmaata ja valkoista.
Vasemmassa reunassa näkyvät muokattavien painikkeiden asetukset. Auto tuntee myös monia moottoriratoja. Henri Posa
Kameleontti
Säätöjä ja toimintoja riittää, vaikka millä mitalla. N e-Shift tarjoaa sähköautoon virtuaaliset vaihteet ja N Active Sound+ äänimaailman niitä varten. Nämä saa päälle tai pois.
Ratavideolla ne ovat päällä, mutta virtuaalivaihteisto automaattitilassa – vaihteita voi vaihtaa myös itse. Nuo vaihteet itse asiassa helpottavat oikean nopeuden arvioimista radalla, sillä korva kuulee äänentaajuudesta ajetaanko kovempaa vai hiljempaa kuin samassa paikassa edellisellä kierroksella.
Täyden 478 kilowatin (650 hv) tehon saa hetkellisesti käyttöönsä ohjauspyörän punaisella N Grin Boost -painikkeella. Akuston lämmönhallinta pitää huolen parhaasta suorituskyvystä eri ajotilanteiden (Drag, Sprint, Endurance) mukaan.
Kuljettaja voi säätää esimerkiksi voimanjakoa akseleiden välillä (N Torque Distribution).
Nyt N Drift Optimizer tarjoaa useita säätöjä. Auton omistajalla ei käy aika pitkäksi. Henri Posa
Auton luisutteluun on tarjolla N Drift Optimizer, jonka avulla voi nykyään hienosäätää luisun alkamista, luisukulmaa sekä pyörien sutimisen määrää.
Kuljettajalla on ohjauspyörässä kaksi muokattavaa N-painiketta, joiden taakse voi tallentaa pika-asetuksiin moottorin, ohjauksen, alustan, sähköisen tasauspyörästön lukon, äänien ja heijastusnäytön asetukset.
Näiden lisäksi löytyy perinteiset ajotilat.
Ohjauspyörässä on useita perinteisiä painikkeita ajotilojen säätämiseen. Henri Posa
Rengaspaineantureiden tavoiteasetusta voi säätää ratakäyttöä varten, jolloin järjestelmä ei esimerkiksi huuda suoraa kurkkua rata-ajoon lasketuista rengaspaineista.
Pienet asiat viestivät siitä, kuinka paljon kehitystiimi on välittänyt lopputuloksesta ja ymmärtää, mitä ollaan suunnittelemassa.
Hyvänä puolena autolla voi vain lähteä liikkeelle ja nauttia ajamisesta. Näihin asetuksiin ei tarvitse arjessa kajota – jollei halua.
Toisaalta autosta löytyy kameleonttina, vaikka minkälaisia ulottuvuuksia asetuksia räplätessä. Tälle pitäisi saada viikko rata-aikaa vain tutustumiseen ja leikkimiseen.
Hyundai Ioniq 6 N pärjää myös moottoriradan puolella. Henri Posa
Julmetun hauska
Paikaltaan kiihdytään sadan kilometrin tuntinopeuteen 3,2 sekunnissa. Voimaa riittää ja voimalinja toimii muutenkin upealla tavalla.
Tuntuu kuin ohjaus olisi selvästi perusmallia parempi. Valitettavasti vertailukohtaa ei ollut saatavilla. Tätä pitäisi päästä kokeilemaan liukkailla pinnoilla.
Toisin kuin videolla ratainnostuksissani menin hauskuudesta lausumaan, Ioniq 5 N on ehkä sittenkin kaksikosta ehkä se leikkisämpi ja tarjoaa kaasulla perää rinnalle innokkaammin.
Yritin videolla varmaankin sanoa, että Ioniq 6 N on kehittyneempi ja jalostuneempi. Kutonen vaikuttaa lievästi vakaammalta mutkasta ulostuloissa kaasua avattaessa, eli lienee myös nopeampi. Jokaisen pitää itse puntaroida, kumpi on loppupeleissä tärkeämpää.
Pitoa löytyy varsin kivasti katurenkainkin ja vauhtia kertyy reippaasti. Kyllähän Ioniqien N-versiot ovat julmetun hauskoja sähköautoja, vaikka ajamisesta puuttuu kaikkein syvin aistituntuma tiehen. Jotain pelimäistä kokemuksessa on.
Sen lisäksi ainakin Barcelonaa ympäröivillä teillä on äärimmäisen vaikuttavaa, kuinka arkikelpoinen Ioniq 6 N on. Sähkösäätöinen iskunvaimennus pitää huolen, että amalgaamit eivät tärise irti hampaista.
Drift-ajotilassa takapään saa helposti irti, mutta nelivetoisena meno on vakaampaa. Henri Posa
Kulutus on osin reipas ja onhan WLTP-lukema hurjasti korkeampi kuin perusmallissa. Suorituskyvyllä on luonnollisesti kääntöpuolensa ja jo pelkästään alla pyörivien leveiden renkaiden vierintävastuksen voi arvata olevan merkittävästi perusmalleja korkeampi.
Silti onnistuimme ajamaan yhden pätkän alle 18 kilowattitunnin kulutuksella 100 kilometriä kohden, joten ihan siedettäviin lukemiin voi päästä. Silloin toimintamatkaa riittäisi lähes 500 kilometriä, mutta haastavammissa olosuhteissa tai aggressiivisesti ajettaessa noin 350 kilometriä voi olla realismia 84 kilowattitunnin akkupaketista.
Tämä ei ole suuri ongelma, sillä pikalataaminen on totutusti ripeää 800 voltin sähköjärjestelmällä ja väli 10–80 prosenttia on mahdollista ladata 18 minuutissa.
Akun esilämmitys on vakiovaruste ja sen puolen ominaisuudet ovat Hyundailla hienosti hallussa.
Ohjauspyörän lisäpainikkeita lukuun ottamatta moni asia on aika tutusti Ioniq 6 -malleja tunteville. Henri Posa
Perhekelpoinen
Ohjaamo on pääosin kuin muista Ioniq 6 -malleista ja hyvä niin. Se on todettu jo aiemmin toimivaksi.
Digimittariston ja tietoviihdejärjestelmän kosketusnäytön koot ovat 12,3 tuumaa.
Istuin näyttää hyvältä ja sivuttaistuki riittää, mutta aivan kaikille se ei sovi. Henri Posa
Kuljettajan istuimessa on kivasti sivuttaistukea ja onneksi keskiosissa vähemmän liukasta pintaa. Valitettavasti ristiseläntuki säätyy vain yhteen suuntaan. Lisäksi istuinosa on lyhyehkö, joka saattaa häiritä pitkäjalkaisia kuljettajia.
Takaistuin on perusmallien tapaan loistava lapsille, mutta heikolla reisituella ja ahtaalla pääntilalla vähemmän mainio aikuisille.
Takaistuimella on mukavasti jalkatilaa. Henri Posa
Yksi vakava virhe autosta löytyy. Tavaratilassa ei ole sidontalenkkejä. Ne tulisivat tämän auton tapauksessa todella tarpeeseen.
Teoriassa tavaroita voisi ehkä sitoa tavaratilassa punaoransseina hohtaviin poikittaistukiin. Se vaatisi kuitenkin jonkinlaista omaa patenttiratkaisua.
Lastausaukko on pieni ja tavaratila kooltaan välttävä. Mikään tilaihme ei kyseessä ole, mutta kyllä tällä yhden lapsen perhe voi pärjätä. Etutavaratila on jäänyt pois suorituskyvyn tieltä.
Kassikoukut ovat unohtuneet. Sen jokainen perhe huomaa, kun kauppareissulta kotiin tulee munakokkelia. Henri Posa
Hintaa kuin sisarella
Mallia odotetaan Suomessa myyntiin jo alkukesästä ja ensimmäisten autojenkin pitäisi olla Suomessa samoihin aikoihin.
Suomen osalta hinnat eivät ole vielä selvillä, mutta alhaisemman arvonlisäverokannan Saksassa Ioniq 6 N alkaa 75 900 eurosta, joka on täysin sama hinta kuin Ioniq 5 N Saksassa.
Suomessa Ioniq 5 N maksaa 79 399 euroa, joten se on hyvä arvaus ainakin suuruusluokasta. Se on muuten vähemmän kuin Saksan hinta Suomen arvonlisäverokannalla korjattuna.
Myös maahantuoja vahvistaa meille, että hinnoittelu tullee mukailemaan jossain määrin Ioniq 5 N -mallistoa.
Rengasmelun mahdollinen sietämättömyys selviää aikanaan Suomessa.
Muuten tämä saattaisi mennä jopa kärkeen käyttöautojen haavelistallani. Sen punaisen metallivärin tosin haluaisin myös N-mallin puolelle.
Hyundai Ioniq 6 N rakastaa vauhtia ja sitä kertyykin nopeasti. Henri Posa
Hyundai Ioniq 6 N
Hinta: Ei tiedossa
Verotusarvo: Ei tiedossa
Tehdastakuu: 5 vuotta
Akkutakuu: 8 vuotta / 160 000 km
Tekniikka:
Moottori: Kestomagnetoidut sähkömoottorit
Teho: 448 kW / 609 hv
Vääntömomentti: 770 Nm
Kulutus: 18,7 kWh / 100 km (WLTP)*
Toimintamatka: 487 km (WLTP)*
Voimansiirto: Neliveto
Akku:
Akkutyyppi: NMC-litiumioniakku
Kapasiteetti: 84 kWh (brutto)
Lataus: DC 18 min (10–80 %) / AC 6 h (0–100 %)
Lataustehot: DC 350 kW / AC 11 kW
Suorituskyky:
Kiihtyvyys 0–100 km/h: 3,2 s
Huippunopeus: 257 km/h
Mitat:
Pituus: 4935 mm / leveys 1940 mm / korkeus 1495 mm
Akseliväli: 2950 mm
Tavaratila: 401 litraa
Omamassa: Ei tiedossa
*Alustavia arvoja
Alma Median autotoimitus osallistui valmistajan järjestämälle ja maksamalle matkalle. Journalistiset päätökset tehdään toimituksessa.