Perinteisesti bensan hinta on noussut kesällä, kun lomaliikenne on vilkastunut ja hyötyliikenne vähentynyt.
Avaa kuvien katselu
Näillä näkymin kausivaihtelu vaikuttaa hintaan taustalla, mutta tarjontahäiriö dominoi ja peittää sen alleen, analysoi Etlan vanhempi tutkija Ville Kaitila. Kuva: yle/ Patrik Schauman
- Bensiinin ja dieselin hintojen perinteinen kausivaihtelu saattaa jäädä tänä vuonna toteutumatta.
- Syynä on dieselin tarjontahäiriö, sanoo Elinkeinoelämän tutkimuslaitoksen vanhempi tutkija Ville Kaitila.
- Epävarmuutta markkinoilla aiheuttaa Yhdysvaltojen mahdollinen Iranin saarron jatko.
- Tutkijan mukaan bensiini ei ole poikkeuksellisen kallista, kun hintaa verrataan yleiseen ansiotasoon.
Perinteisesti bensiinin kysyntä on kasvanut kesäisin, kun lomaliikenne vilkastuu. Oman lisänsä tähän ovat tuoneet myös kesäautot.
Samalla dieselpolttoainetta käyttävä ammattiliikenne vähenee sekä kevyen polttoöljyn lämmityskäyttö supistuu.
Kesäisin kasvanut kysyntä onkin ollut omiaan nostamaan bensiinin hintaa. Vaikka väitettä on joinakin vuosina kyseenalaistettu, on sille myös tilastollisia perusteita.
– 2000-luvulla bensiinin hinta on ollut kesäisin keskimäärin noin viisi prosenttia korkeampi kuin talvella verrattuna dieselin hintakehitykseen, kertoo Elinkeinoelämän tutkimuslaitoksen vanhempi tutkija Ville Kaitila.
Tänä vuonna markkinoilla on kuitenkin poikkeuksellista epävarmuutta.
Erityinen huolenaihe on Yhdysvaltojen Iranin satamiin kohdistaman saarron mahdollinen pitkittyminen. Kaitila arvioi, että tämä voi jopa murentaa polttoaineiden normaalia vuodenaikaperusteista hintavaihtelua.
– Dieselpolttoaineessa on tällä hetkellä isompi tarjontahäiriö, joka dominoi normaalia bensiinin ja dieselin hintaerokehitystä, joten normaali hintaero ei ehkä toteudu tänä kesänä, hän sanoo.
Toisaalta markkinoilla on paljon kohinaa, ja polttoaineiden hinnat voivat muuttua nopeasti. Yksittäiset uutiset ja somepäivitykset saattavat aiheuttaa suuria heilahteluja.
Muun muassa suuret kuljetusyhtiöt usein suojautuvat polttoaineen rajuilta hinnannousuilta johdannaisilla. Sopimusten avulla hinnat saadaan lukittua tiettynä aikana etukäteen sovitulle tasolle.
Toisaalta hintasuojauksen tekeminen ei ole ilmaista, vaan siihen liittyy aina kustannuksia. Jos yritys jättää suojauksia tekemättä ja polttoaineen hinta laskee, se voi hyötyä riskiä ottamalla. Siksi yritys voi päättää olla suojaamatta hintoja, vaikka se tarkoittaa suurempaa alttiutta markkinoiden heilahteluille.
– Muutokset näkyvät parissa viikossa bensa- ja dieselpumpuilla, ja vaikuttavat sekä kuluttajien ostovoimaan että kuljetusalan yritysten kannattavuuteen.
Mutta vaikka polttoaineiden hinnat ovat Iranin tapahtumien myötä nousseet, Kaitila korostaa, ettei bensiini ole nyt poikkeuksellisen kallista.
– Suhteessa ansiotasokehitykseen bensiini ei ole niin kallista, hän sanoo.
Ennen Iranin kriisiä Hormuzin salmen kautta kulki noin viidennes maailman raakaöljystä ja öljyjalosteista.
Iranin raakaöljyn ja jalosteiden tuotanto on ollut muutaman prosentin luokkaa maailman tuotannosta. Iran on myynyt öljyään muun muassa Kiinaan.