Lentoliikenne | Finnairin tilanne on hyvä eikä suomalaisten tarvitse säikähtää yhdysvaltalaisen halpalentoyhtiön konkurssia, sanoo professori Jorma Mäntynen.
Yhdysvaltain kahdeksanneksi suurin lentoyhtiö Spirit Airlines kertoi lopettavansa toimintansa lauantaina 2. toukokuuta. Kuva: David Dee Delgado
Lue tiivistelmä
Yhdysvaltalainen lentoyhtiö Spirit Airlines lopetti toimintansa lentopolttoaineen hinnan kaksinkertaistuttua Iranin sodan myötä.
Professori Jorma Mäntysen mukaan konkursseja voi tulla lisää, jos Hormuzinsalmi pysyy suljettuna ja polttoaineen hinta jatkaa nousuaan.
Finnairin tilanne on hyvä, sillä yhtiö on suojannut 82 prosenttia toisen vuosineljänneksen polttoainehinnoistaan.
Lentolippujen hinnat nousevat kuitenkin myös Euroopassa, ja esimerkiksi Lufthansa ja SAS ovat peruneet tuhansia lentoja.
Ei olisi yllätys, jos enemmänkin lentoyhtiöitä ajautuisi lähiaikoina konkurssiin.
Näin sanoo liikenne- ja kuljetustekniikan professori ja Destian strategisten liikennejärjestelmien johtaja Jorma Mäntynen.
Yhdysvaltalainen halpalentoyhtiö Spirit Airlines kertoi lauantaina lopettavansa toimintansa. Yhtiön neuvottelut pelastuspaketista Yhdysvaltain hallinnon kanssa kariutuivat ja se perui välittömästi kaikki lentonsa.
Kyseessä oli Yhdysvaltain kahdeksanneksi suurin lentoyhtiö. Se tunnettiin erittäin halpojen peruslentojen edelläkävijänä. Yhtiöllä oli 17 000 työntekijää.
Yhtiön lopettaminen on ensimmäinen, joka liittyy suoraan Iranin sotaan ja lentopolttoaineen hinnan jyrkkään nousuun. Se on myös ensimmäinen merkittävän yhdysvaltalaisen lentoyhtiön kaatuminen sitten vuoden 2001.
Spirit Airlines ei lentänyt Suomeen tai Eurooppaan vaan toimi Yhdysvaltain sisällä, Karibian alueella ja Latinalaisessa Amerikassa.
Yhtiön lopettaminen ei siis vaikuta Suomessa, Mäntynen vakuuttaa. Se on kuitenkin merkki alan poikkeuksellisen tiukasta tilanteesta.
”Jos kriisi jatkuu, niin en usko, että kyseessä on viimeinen konkurssi”, Mäntynen arvioi.
Spirit Airlines perui lauantaina välittömästi kaikki lentonsa. Kuva näyttää yhtiön perutut lennot LaGuardian lentokentällä New York Cityssä. Kuva: David Dee Delgado
Spirit Airlinesin kaatumista selittävät Mäntysen mukaan muutkin tekijät kuin vain Iranin sota. Syvissä vaikeuksissa ollut yhtiö hakeutui konkurssiin jo elokuussa vuonna 2025.
”Kallistuva polttoaine oli viimeinen niitti.”
Lentopolttoaineen hinta on noin kaksinkertaistunut sitten Yhdysvaltain ja Israelin hyökättyä Iraniin ja Hormuzinsalmen liikenteen lakattua lähes kokonaan. Noin viidesosa maailman lentopolttoaineesta kulki salmen läpi ennen sotaa.
Spirit Airlinesin pelastuspakettineuvotteluissa lentopolttoaineen hinnaksi oletettiin noin 2,2 dollaria gallonalta vuonna 2026. Huhtikuun lopussa hinta oli kuitenkin noussut noin 4,5 dollariin, kertoo uutistoimisto Reuters.
Mäntysen mukaan ”kaikki merkit ovat olemassa”, että alaa voisi kohdata suurempikin konkurssiaalto.
”Polttoaineen hinnan nousu on ollut niin kova, etteivät siitä kaikki selviä”, Mäntynen sanoo.
Kaikki riippuu tietenkin siitä, kuinka kauan Hormuzinsalmi pysyy suljettuna. Rauhanneuvottelut Yhdysvaltain ja Iranin välillä ovat tällä hetkellä jumissa, kertoo yhdysvaltalaismedia CNN.
Myös eri lentoyhtiöiden tilanteet vaihtelevat. Tärkeässä roolissa ovat yhtiöiden tekemät polttoaineen hinnan suojaukset.
”Mutta jos hinnan nousu jatkuu eikä yhtiöillä ole polttoaineen hinnan suojauksia, niin kyllähän se tarkoittaa lisää konkursseja”, Mäntynen sanoo.
Mäntynen ei kuitenkaan lähde arvioimaan, mitkä lentoyhtiöt ovat vaarassa ajautua pahoihin ongelmiin.
Finnair on kertonut, että Helsinki-Vantaan lentokentällä riittää lentopolttoainetta pitkälle kesään asti. Kuva: Eeva Valtokari
Euroopassa lentoyhtiöiden tilanne on verrattain hyvä. Lentopolttoainetta ei tuoda tänne paljoa Hormuzinsalmen kautta.
Finnair sanoi huhtikuussa, että polttoaineen saatavuus on Helsinki-Vantaan lentokentällä vakaa pitkälle kesään asti. Se on suojannut toisen vuosineljänneksen polttoaineiden hinnoistaan 82 prosenttia.
Mäntysenkään mukaan Suomessa ei kannata säikähtää Spirit Airlinesin toiminnan loppumista.
Lentoliikenne on hyvin kilpailtu ala, jolla yhden kurimuksesta hyötyy joku muu, Mäntynen sanoo.
Esimerkiksi Finnair teki kuluvan vuoden ensimmäisellä neljänneksellä vahvan tuloksen. Lähi-idän kiireisten lentokenttien ollessa kiinni lensivät monet Aasian-matkustajat Helsingin kautta.
Lähi-idän suurten lentoyhtiöiden vaikeudet ovatkin antaneet Mäntysen mukaan eurooppalaisille ja aasialaisille kilpailuetua.
Polttoaineen maailmanlaajuinen hintojen nousu vaikuttaa kuitenkin kaikkiin. Lentolippujen hinnat nousevat Euroopassakin, Mäntynen sanoo.
Peruutuksiakin on jo ollut. Esimerkiksi saksalainen Lufthansa kertoi toukokuussa peruvansa 20 000 lentoa. Myös ruotsalainen SAS on kertonut peruvansa tuhansia lentoja, uutisoi Yle.