Helsingin päärautatieaseman ympäristö on muuttumassa radikaalisti keskiviikkona tehtävällä päätöksellä. Autot häipyvät Eliel Saarisen suunnitteleman aseman ympäriltä.
Avaa kuvien katselu
Autoliikenne loppuu Eliel Saarisen suunnitteleman Helsingin päärautatieaseman edustalla kokonaan, jos Helsingin valtuusto tänään niin päättää. Kuva: Saara Paasikivi / Yle, Mapcreator, OpenStreetMap
- Helsingin valtuusto päättää tänään päärautatieaseman edustan muuttamisesta autottomaksi.
- Autoliikenne korvattaisiin uusilla raitioteillä, ja alueelle tulisi lisää tilaa jalankululle.
- Muutoksella tavoitellaan viihtyisämpää ja vehreämpää kaupunkitilaa Helsingin keskustaan.
Helsingin päärautatieaseman edusta on muuttumassa täysin autottomaksi, jos Helsingin valtuusto niin päättää.
Tänään keskiviikkona tehtävä päätös on merkittävä, sillä se vaikuttaa koko Helsingin kantakaupungin liikenteeseen ja muuttaa Suomen vilkkaimman rakennuksen eli päärautatieaseman ympäristön täysin uudeksi.
Kulttuurihistoriallisesti merkittävällä alueella liikkuu päivittäin jopa parisataatuhatta ihmistä, ja se on Suomen merkittävin joukkoliikenteen solmukohta.
Jos valtuusto hyväksyy historiallisen esityksen, itä-länsi-suuntainen autoliikenne loppuu päärautatieaseman edustalta kokonaan. Jatkossa Makkaratalon edestä ei enää ajeta autolla. Tilaa jää kaiken kaikkiaan enemmän jalankulkijoille ja pyörille.
Uudistuksen taustalla on Helsingin kaupungin halu tehdä alueesta vehreä kaupunkitila, jossa viihdytään ja jonka uskotaan vahvistavan Helsingin imagoa. Nykyistä Kaivokatua on pidetty epäviihtyisänä alueena.
Videolla toimittaja Reeta Cremin kertoo lyhyesti, mitä nyt esitetään.Autojen tilalle raitiovaunuja
Esityksessä autojen tilalle on tulossa kaksi uutta ratikkaraidetta.
Jatkossa tavallisten ratikoiden lisäksi myös uusi tuleva pikaratikka Laajasalosta ajaisi rautatieaseman edestä Länsisatamaan Jätkäsaareen. Tämän tarkoituksena on helpottaa Viron-laivojen matkustajaliikennettä.
Kaivokadun autottomalle aukiolle on tulossa esityksen mukaan myös lisää terasseja, puita ja pensaita.
Muutos nykyiseen on iso. Taustalla on Helsingin halu luoda edellytyksiä matkailulle, tapahtumille ja elämyksille ympäri vuoden. Kaavaratkaisu edesauttaa kaupungin mukaan tätä.
Asemakaavan muutoksen investoinnit maksavat Helsingille noin 26 miljoonaa euroa. Lisäksi uusien raitioteiden ja kunnallistekniikan rakentaminen alueelle maksaa noin 15 miljoonaa euroa. Kustannuksia tulee myös maanalaisten tilojen omistajille.
Kaivokadulla haastatellut helsinkiläiset Johanna Blym, Anni Kemppainen, Elias Siivari ja Kim Korhonen olivat suunnitelmasta yllättyneitä.Luvassa kiivasta keskustelua
Aihe on puhuttanut Helsingissä jo vuosia. Vielä joitain vuosia sitten autojen läpiajoliikenteen loppuminen Kaivokadulta olisi aiheuttanut eripuraa kaupungin päättäjissä autoilijoiden ja autottomien välillä.
Kaupunginhallitus päätti kuitenkin yllättäen esittää nykyistä suunnitelmaa yksimielisesti pari viikkoa sitten.
Yksimielisyyden taustalla on Helsingin uusi kaupunkistrategia, johon suurin osa puolueista on sitoutunut tämän valtuustokauden alussa. Lisäksi joulukuussa 2024 kaupunginhallitus hyväksyi keskustan liikennejärjestelmäsuunnitelman. Se mahdollisti Kaivokadun kaavan muutostöiden alkamisen.
Autoilijoita ei ole suunnitelmassa myöskään täysin unohdettu. Sekä itään Rautatientorin kulmalle että länteen Sokoksen viereen ollaan jättämässä kaistat saattoliikenteelle. Lisäksi parkkihalleihin pääsee ajamaan myös jatkossa sekä Sokoksen että Ateneumin vierestä.
Kaivokadulla Ylen haastattelemien ihmisten mielipiteet edelleen vaihtelivat.
Helsinkiläinen Johanna Blym ihmetteli ehdotusta.
– Tämä on yksi suurimpia, kiireisimpiä teitä Helsingissä. En olisi uskonut, että tälle tehdään jotain tämmöistä, Blym päivitteli.
Samoin helsinkiläinen Kim Korhonen oli epäileväinen suunnitelmasta.
– Lisäksi läpiajoliikenne täytyy jotenkin turvata. Kehätietkin ovat jo aika tukossa, Korhonen sanoo.
Anni Kemppainen oli sen sijaan positiivisen yllättynyt suunnitelmasta. Samoin kirkkonummelainen Elias Siivari. Siivari kulkee päivittäin Kaivokadulta Kallioon.
– Välillä tästä kestää 20 minuuttia päästä Kallioon. Jos autoja ei olisi, kestäisi vähemmän aikaa, Siivari laskee.
Tänään illalla valtuustossa on varmasti aiheesta tiedossa kärkästä keskustelua, sillä esitys ei ole vielä ollut Helsingin valtuustossa.
Liikuttamalla kuvan reunaa näet Kaivokadun nykyisen tilanteen ja esitetyn uuden Kaivokadun, jossa ei ole poikittaista autoliikennettä. Kuvat: Saara Paasikivi / Yle, Mapcreator, OpenStreetMap (vasen), Saara Paasikivi / Yle, Mapcreator, OpenStreetMap (oikea)