Eilen21:26
Arttu Toivonen
Sähköautojen määrän kasvu liikenteessä alkaa näkyä vähitellen myös katsastustilastoissa. Liikenteen turvallisuusvirasto Traficomin mukaan Suomessa tehtiin vuonna 2025 yli 2,18 miljoonaa henkilöauton määräaikaiskatsastusta.
Kaikkien katsastusten hylkäysprosentti oli viime vuonna 30, kun vuonna 2024 hylkäysosuus oli 29 prosenttia. Sähkökäyttöisten henkilöautojen katsastusmäärä kaksinkertaistui, ja hylkäysosuus kasvoi enemmän kuin perinteisillä käyttövoimilla varustetuilla autoilla.
Tilaa T&T:n maksuton Autot-uutiskirje!
Traficomin mukaan vuonna 2025 katsastettiin 31 432 täyssähköistä henkilöautoa, kun edellisvuonna määrä oli 15 513. Nelisen vuotta sitten alkanut sähköautobuumi näkyi siis määräaikaiskatsastusten määrän kaksinkertaistumisena.
Määrän lisäksi myös hylkäysosuudet kasvoivat. Vuonna 2024 hylättiin ensimmäisessä määräaikaiskatsastuksessa 20 prosenttia kaikista sähköautoista, kun viime vuonna osuus oli kasvanut jo 23 prosenttiin.
Traficomin mukaan nelivuotiaiden sähköautojen katsastusten hylkäysosuus vuonna 2025 oli 19,6 prosenttia, kun vuonna 2024 nelivuotiaista täyssähköautoista hylättiin 16,1 prosenttia.
Sen sijaan ensimmäiseen katsastukseensa saapuvista, eli nelivuotiaista bensiinikäyttöisistä autoista hylättiin 5,4 prosenttia, kun dieselautoilla vastaava luku oli 10,8 prosenttia.
Mitä tilastot eivät kerro
Traficom kertoo, että yleisimmät nelivuotiaiden sähköautojen hylkäykseen johtaneet viat olivat edellisvuoden tapaan taka-akseliston takatukivarren laakeroinnin tai ylätukivarren nivelen välys sekä etuakseliston alatukivarren pallonivelen välys.
Traficomin tietojen analysointi paljastaa toisen, mielenkiintoisen seikan, jota pelkät prosenttiluvut eivät kerro.
Hylkäysprosentti.
Tesla Model 3:n (kuvassa) ja Model Y:n katsastustilastot ovat karua luettavaa.
KUVA: Petteri Paalasmaa
Traficomin katsastustilastojen perusteella Teslan hylkäysperusteet eroavat nimittäin merkittävästi muista saman ikäluokan sähköautoista.
Tiedosta tehty analyysi osoittaa, että Teslan kohdalla ongelmat keskittyvät lähes yksinomaan alustaan ja tuentaan, kun taas muilla sähköautoilla korostuvat jarruihin liittyvät viat.
Teslojen alustan osien kuluminen on tilastojen mukaan poikkeuksellisen yleistä jo nuoremmissakin autoissa.
Uusi versio.
Tesla Model Y uudistui äskettäin.
KUVA: Jari Kainulainen
Teslan Model S:n, Y:n, 3:n ja X:n kohdalla yleisimmät katsastuksen hylkäyssyyt ovat etuakseliston viat 42,3 prosentissa tapauksista, kun taka-akseliston välykset ja viat johtavat hylkäykseen 38,5 prosentissa tapauksista. Ohjausnivelissä ja -tangoissa ollut vika johtaa hylkäykseen 19,2 prosentissa tapauksista.
Kaiken kaikkiaan Teslojen hylkäyksistä siis 81 prosenttia johtuu alustan ongelmista.
Katsastustilastojen tarkempi mallikohtainen analyysi paljastaa huomattavia eroja Teslan eri sukupolvien välillä, mikä viittaa haasteisiin nimenomaan valmistajan suuren volyymin malleissa.
Siinä missä suurempien ja vanhempien Model S- ja Model X -mallit selviävät tarkastuksesta 37,20 ja 26,01 prosentin hylkäysasteilla, suosituimpien massamallien kohdalla tilanne on huolestuttava.
Erityisesti suosikkimalli Model Y nousee tilaston kärkeen 62,70 prosentin keskimääräisellä hylkäysosuudellaan, ja Model 3 seuraa perässä 56,15 prosentilla.
Siinä missä kaikkien Teslojen keskimääräinen hylkäysaste on 42,5 prosenttia, on muiden sähköautojen kohdalla hylkäysmäärä dramaattisesti alhaisempi.
Jos tilastoista siivotaan Teslat pois, onkin muiden samanikäisten sähköautojen keskimääräinen hylkäysaste enää vain 10,6 prosenttia, eli samaa luokkaa kuin vastaavan ikäisten dieselautojen hylkäysprosentti.
Muut sähköautot yhtä hyviä kuin dieselit
Jos Teslojen vikakohteita verrataan muihin yleisiin sähköautomalleihin, kuten vaikkapa Nissan Leafeihin, Hyundai Konaan, Volkswagenin ID-sarjalaisiin tai Kia Niroon, ovat ne täysin erilaisia.
Keskiverto.
Nissan Leaf pärjää katsastustilastoissa varsin tavanomaisesti.
KUVA: Teemu Granström
Muiden valmistajien sähköautojen hylkäyksistä 41,4 prosenttia tulee käyttöjarrujen ongelmista. Tämä johtuu usein sähköautoille tyypillisestä jarrujen vähäisestä käytöstä, jolloin levyt pääsevät ruostumaan ja satulat jumittumaan.
Muiden kuin Teslojen tapauksissa hylkäyksistä 27,6 prosenttia johtuu etuakseliston ongelmista, seisontajarrun dynamometritestissä reputtamisesta 6,9 prosenttia, ohjauslaitteista samaiset 6,9 prosenttia ja muista syistä, kuten esimerkiksi renkaista, yhteensä 17,2 prosenttia tapauksista.
Lue lisää Tekniikka&Talous:
Tavoitteena 10 MW säätötehoa – Tuhannet sähköautot laturiin samanaikaisesti SuomessaLähes 20 vuotta sitten lopetettu automalli palaa sähköisenä – Moottorin maksimiteho 160 kWUskallatko ostaa tällaisen uuden Teslan? Mukana tiukka sopimus, liki 50 000 € uhkasakko ja tottelukäsky elinkautisen porttikiellon uhallaAutotehtaiden taistelu robottitaksien maailmanherruudesta kiristyy – Satojen tuhansien robottien tavoitteet useilla firmoilla, nyt Volvon omistajalla
Tämä on maksuton näyte T&T:n sisällöstä. Tilaa Tekniikka&Talous, niin saat rajattoman lukuoikeuden kaikkeen sisältöön ja arkistoon. Samalla tuet riippumatonta suomalaista teknologiajournalismia.Tilaa tästä