Tavallisten, arkiseen käyttöön soveltuvien ja fiksusti suunniteltujen perussähköautojen valtikka tuntuu olevan tällä hetkellä matkalla Etelä-Korean suuntaan. Hyundai-konsernin sisarmerkit, Kia ja Hyundai, julkaisevat koko ajan arkijärjellä helposti ymmärrettäviä automalleja useisiin eri hinta-, tarve- ja kokoluokkiin.

Kumpikaan näistä firmoista ei pyri tekemään kaikkeen sopivia yleistyökaluja (jotka joko eivät sovi kenellekään tai sitten ovat selvästi suurimman osan hankintamahdollisuuksien ulkopuolella).

Aivan kaikki eivät ole olleet ihastuneita Kian takavalojen sijoitteluun. Joko ne ovat liian alhaalla tai sitten liian reunassa, tai molempia. Arttu Toivonen

Tuorein tulokas tässä listassa on vain hieman päälle nelimetrinen Kia EV2. Se on tyypiltään lähinnä B-SUV:tä – luokkaa, jonka markkina paisuu tällä hetkellä pullataikinan tavoin.

Kahta akkulaatua

Tarjolle EV2 tulee kahdella eri akkukoolla: aluksi kauppaa käydään LFP-akkuisesta, 42,2-kilowattituntisesta perusmallista, jonka WLTP-toimintamatkaennuste on tätä kirjoitettaessa 317 kilometriä.

Isompi akkupaketti on puolestaan 61-kilowattituntinen NMC-versio. Sillä toimintamatkan pitäisi yltää jo 448 kilometriin.

EV2 tulee myyntiin myöhemmin myös isommalla akulla. Arttu Toivonen

Pikalatausvauhti on tämän kokoluokan autoille melko normaalilla tasolla: pikkuakkuinen latautuu 10–80 prosentin välin 29 minuutissa, isoakkuisella samaan hommaan menee ihanneolosuhteissa minuutti enemmän.

Ihanneolosuhteet ovat kuitenkin helppo saavuttaa, sillä Kia on varustanut auton fiksusti sekä navigaattoritoimisella että manuaalisesti kytkettävällä akun esilämmityksellä – jos joku siis talviaikaan tällaisella autolla niitä pitkiä Lapin-reissuja sattuu tekemään.

Koreassa on keksitty erinomainen paikka ratin- ja penkinlämmittimien kytkimille: nehän voidaan useamman valikkosivun sijaan sijoittaa mekaanisilla kytkimillä oviin. Arttu Toivonen

Ensimmäistä kertaa Kiassa on heti ensiesittelystä alkaen myös 11- ja 22-kilowattiset sisäiset laturit, joista jälkimmäinen olisi maksullinen lisävaruste. Konditionaalimuoto siksi, että 22-kilowattinen optio on päätetty jättää pois Suomen-tuontivalikoimasta tyystin. Hyvä niin, sillä 11-kilowattisessa mallissa on nokkapellin alla juuri latausjohdon mentävä 15-litrainen etutavaratila, mitä tuplalaturiversiossa ei olisi lainkaan.

Nokkapellin alta löytyy pieni, 15-litrainen tavarakaukalo vaikkapa latausjohdon kuljettamista varten. Arttu Toivonen

Kulmikkuus on hyvästä

EV2:n muoto noudattaa Kian tämän hetken linjauksia. Se on samalla tavalla hyvin kulmikas kuin jättikokoinen EV9 ja Kian muut, tuoreemmat mallit siitä alaspäin. Kulmikkuus on hyvästä, sillä se tekee autoon sinne-tänne lisää senttimetrejä, joita 4060 mm pitkässä ja 1800 mm leveässä autossa ei muuten ole aivan ylettömästi.

Etupenkkiläisille on tarjolla odotetun hyvät tilat. Arttu Toivonen

EV2:n tapauksessa mallin Suomeen tuotavat versiot ovat sen alkuvuodesta tapahtuneen julkaisun ja tämän hetken välillä eläneet hieman maahantuojan pöydällä. Tammikuussa kun auto näytettiin ensimmäistä kertaa maailmalle, oli suunnitelmissa tuoda Suomeen vain nelipaikkaista ja siis monipuolisesti säädettävillä takapenkeillä varustettua versiota.

Viisipaikkainen, kiinteällä takapenkillä varustettu malli on kuitenkin jossain vaiheessa luikahtanut mukaan keskusteluihin. Tässä ei toki ole mitään pahaa.

Kia EV2:n voi tilata joko 4- tai 5-paikkaisena. Arttu Toivonen

Tiloiltaan EV2 on kyllä pieni auto. Meille koeajoon tarjottu nelipaikkainen on kuitenkin kahdesta ehdokkaasta se monikäyttöisempi, joskin muutamassa kohdassa kokeneenkin autotoimittajan on vähän kummasteltava korealaisten ratkaisuja.

Takapenkin puolikkaita pystyy liu’uttamaan 14,5 senttimetriä edestakaisin. Tämä tarkoittaa tavaratilapuolelle 321–403 litran vetoisuutta, asetuksista riippuen. Koska Kia on halunnut vaimentaa EV2:n korin takaosan rengasääniä mahdollisuuksien mukaan, tämä on johtanut pariin erikoisuuteen.

Takakontin välipohja paikallaan Kia EV2:n takakontti on lähinnä onnettoman pieni. Arttu Toivonen

Hattuhylly, joka ei ole takakontin mukana nousevaa mallia, on varustettu etureunastaan huovilla, jotka voi halutessaan kiinnittää mukana tulevilla klipsuilla takaniskatukiin niin, että ne toimivat näkösuojana kontin puolelle, vaikka takapenkkiläiset säätelisivät tuolejaan vailla mitään kuria. Jos takapenkin haluaa kaataa, on klipsut luonnollisesti irrotettava.

Hattuhyllyn alla on todella nihkeän pieni tavaratila. Siihen mahtuu vain yksi normaalikokoinen lentolaukku ja pienehkö selkäreppu. Jutun juju on siinä, että monien muiden autojen tapaan tavaratilan välipohjan alta löytyy lisää, onneksi täysin verhoiltua tilaa.

Tämä on ainoa edes puoliksi luonteva asento, johon takakontin välipohjan voi asettaa normaalitilan ohella. Tietysti, häkkivarasto tai autotallin nurkka poisluettuna. Arttu Toivonen

Mutta pohjaa ei voikaan säätää eri asentoihin. Kia on päättänyt, että pohja on siinä missä on. Sen voi nostaa nojalleen kyllä, että sen alle pääsee sujauttelemaan tavaroita, mutta tavaratilaa ei sinänsä voi kasvattaa välipohjaa säätämällä.

– Tämä on sitten se osa, joka auton hankinnan jälkeen nostetaan autotallin tai häkkivaraston nurkkaan pois tieltä ja unohdetaan sinne, kunnes asia muistetaan siinä vaiheessa, kun vaihtoautomyyjä soittaa, että oliko se osa teillä siihen vielä olemassa, maahantuonnista letkautettiin Iltalehdelle asiasta kysyttäessä.

Kian tavaramerkki on etupenkkien selkänojan takkikoukut. Arttu Toivonen

Vaikuttaisi siltä, että sisätilojen suunnitelleen insinöörin kiinnostus työhönsä on päättynyt sopivasti juuri takapenkin selkänojan kohdalle.

Tai ehkä siinä on loppunut sitten työpäivä.

Kojelauta on Kian muiden mallien kanssa monella tapaa yhteneväinen. Arttu Toivonen

Takapenkki taaimmaiseen asentoonsa säädettynä polvitilaa on jopa liki 190-senttiselle takamatkustajalle asiallisesti, mutta lyhyen auton ovet ovat lyhyet, ja autosta poistuminen pitää tehdä melkein takaviistoon, pikemmin kuin sivulle.

Kaikkea tätä kritiikkiä lukiessa on kuitenkin syytä muistaa, että EV2 on ulkomitoiltaan pieni auto.

Kia on säilyttänyt EV2:ssa melkoisen määrän ihan oikeita mekaanisia nappuloita ja keinukytkimiä. Iso kiitos siitä! Arttu Toivonen

Tasapainoinen

EV2:n alusta on miellyttävän mukavuuspainotteinen, ei ylettömän sporttinen vaan tämän tyyppiseen autoon asiallisesti sointuva. Rengasmelua on jonkin verran, mutta lopulta häiritsevästi, kun huomioidaan auton koko- ja hintaluokka sekä se aavistuksen epäreilu asetelma, että sillä ajettiin edelleen kevään karkeimmilla asvalteilla, ennen kuin kunnon helteet pehmittävät jälleen tien hiljaiseksi.

EV2 on parhaimmillaan taajaman sisäpuolisessa ajossa. Arttu Toivonen

Tuuli kohisee jonkin verran suurissa nopeuksissa peilikoteloiden tuntumassa ja viimeiset ohiajaneet nastarengassankarit panee kyllä EV2:ssa merkille. Mutta korostettakoon nyt edelleen sitä, että auto ei erotu muista vastaavista suuntaan tai toiseen.

Ajettavuudeltaan EV2 on yllättävän kiva. Ohjauksessa ei tosin ole hillittömästi tuntoa, mutta taajamapyörittelyssä pieni korealaiskatumaasturi on aivan omiaan. Moottoritiellä se ei vaadi jatkuvaa paimentamista vaan kulkee tuulisellakin kelillä nätisti.