Porschen täyssähköinen Taycan Turbo GT sai yhteistyökumppani Mantheyn peukaloimana niin paljon lisää vauhtia, että kierrosaika painui alle 7 minuutin.
Porsche on pistänyt Nürburgringin sähköautojen kierrosennätykset uusiksi. Porsche
Kisatalli Manthey Racing on viimeisten vuosien aikana lähentynyt saksalaisen autonvalmistaja Porschen kanssa. Saksalaisvalmistaja omistaa 51 prosenttia vuonna 1996 perustetusta Manthey Racingista, ja on nimennyt sen viralliseksi yhteistyökumppanikseen.
Manthey tarjoaa autonvalmistajan kautta omaa osaamistaan esimerkiksi nykyisiin Porsche 911 GT3:siin, johon voi tilata halutessaan aerodynamiikkaan ja alustaan parannuksia tekevän Manthey-kitin myös jälkiasennettuna.
Nyt Manthey-paketti on tulossa tarjolle myös täyssähköiseen Taycan Turbo GT:hen. Pohjalle se vaatii tosin vielä Porschen oman, ratapainotteisen Weissach-paketin valinnan.
Alle seiskan
Manthey-paketilla maustettu Taycan Turbo GT on hiljattain kiertänyt Nürburgringin Nordschleiffen aikaan 06:55,533, mikä on reilut yhdeksän sekuntia nopeammin kuin edellinen ennätys 7:04,957, joka oli puolestaan kiinalaisen Xiaomi SU7 Ultran hallussa.
Tässä kohdassa ennätysluokka on ”täyssähköiset edustusautot”.
Nyt syntyneen ennätyksen takana oli Porschen testi- ja kisakuljettaja Lars Kern, jonka edellinen ennätys ”tavallisella Taycan Turbo GT Weissachilla oli 7:07,55. Tuo ennätys syntyi lokakuussa 2023, juuri Taycan Turbo GT:n julkaisun edellä.
Näiden lisäksi Taycanin tuorein veto valtaa saksalaisvalmistajalle takaisin nopeimman sarjavalmisteisen sähköauton tittelin, joka oli hetkellisesti siirtynyt kiinalaiselle Yangwang U9-superautolle ajalla 6:59,157.
Manthey-kit on nyt ensimmäistä kertaa tarjolla Porschen täyssähköiseen Taycaniin. Porsche
Kuten Manthey-kiteissä yleisesti, myös Taycanin tapauksessa iso osa auton parantelua liittyy aerodynaamisten ominaisuuksien hiomiseen. Downforce, eli autoa tien pintaan painava voima on nyt yli kolminkertainen vakiomalliin verrattuna.
Esimerkiksi 200 km/h nopeudessa kokonais-downforce on 310 kg, kun ennen se oli 95 kg ja 310 km/h huippunopeudessa downforce on jo 740 kg. Tuo huippunopeus on muuten kasvaneesta aerodynaamisesta pidosta huolimatta 5 km/h enemmän kuin normaalissa Taycan Turbo GT Weissachissa.
Takasiipi on aiempaa suurempi ja sen päätylevyt ovat normaalia suuremmat. Aerodynamiikkaa on hiottu myös säädettävien etudiffuusorin ja takadiffuusorin osalta. Auto on saanut tähän malliin kehitetyt 21-tuumaiset vanteet, jotka on varustettu aerolevyillä taka-akselilla. Renkaiksi on valittu Pirellin P ZERO Trofeo RS:t.
Kireämpää virtaa
Myös sähköpuolta on päästy peukaloimaan. Korkeajänniteakun, ohjausyksikön ja pulssi-invertterien optimoinnit nostavat maksimaalista purkausvirtaa ajon aikana 1 100 ampeerista 1 300 ampeeriin, mikä mahdollistaa järjestelmätehon nostamisen.
Taycan Turbo GT Weissachin suurin moottoriteho normaalitilassa on 580 kW eli 788 hevosvoimaa, mutta Manthey-kitillä se nostetaan 600 kilowattiin eli 816 hevosvoimaan.
Attack Modella suurinta tehoa on nostettu niin ikään. Kun aiemmin tässä ajotilassa saatiin 10 sekunnin ajan 120 kilowatin lisäteho, on Manthey-kitillä tuo lisäteho 130 kilowattia, yhteensä 730 kilowattia eli 992 hevosvoimaa.
Launch Controllia käytettäessä suurin teho on muuttumaton 760 kilowattia, eli 1034 hevosvoimaa.
Vääntömomentti on kasvanut 30 yksiköllä, lukemaan 1270 Nm.
Jarrut on niin ikään pistetty uusiksi. Levyjen halkasija edessä on jo 440 mm ja takana 410 mm.
Tunnelmaa ja osin autoakin keventävät pyöränkaarien hiilikuituiset levikkeet ja leveämmät sivuhelmat. Pyöränmutterit on vaihdettu titaanisiin. Painonsäästöä tuosta tempusta tulee yhteensä kolme kiloa.
Iltalehti on päässyt testaamaan ”tavallista” Taycan Turbo GT Weissachia taannoin. Voit lukea jutun alla olevasta linkistä.