Onnettomuustietoinstituutin mukaan 579 kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa vuosina 2015–2024 oli mukana raskas ajoneuvo.
Suurimmassa osassa onnettomuuksista, joissa oli osallisena raskas ajoneuvo, oli kyse toisen ajoneuvon kuljettajan aiheuttamasta yhteenajosta. Kuvan ajoneuvo ei liity juttuun. ANU kIVISTÖ
Onnettomuustietoinstituutin selvityksessä käy ilmi, että raskas ajoneuvo on ollut osallisena 60 kuolonkolarissa vuosittain.
Tiedotteen mukaan liikenneonnettomuuksien lautakunnat tutkivat vuosina 2015–2024 tapahtuneita kuolemaan johtaneita onnettomuuksia, joissa oli mukana raskas ajoneuvo, kuten kuorma-auto tai linja-auto.
Tällaisia onnettomuuksia oli tapahtunut yhdeksän vuoden ajanjaksolla kaikkiaan 579, joista suurimmassa osassa oli osallisena kuorma-autoja. Linja-autoja oli osallisena 41 onnettomuudessa.
Tiedotteen mukaan raskaiden ajoneuvojen kuljettajat aiheuttivat näistä onnettomuuksista hieman alle viidenneksen. Suurimmassa osassa onnettomuuden aiheutti toinen moottoriajoneuvo.
Tällaisia kuolonkolarit tyypillisesti ovat
Kuolonkolareissa oli useimmiten kyse toisen ajoneuvon kuljettajan aiheuttamista yhteenajoista.
Joissain onnettomuuksissa raskas ajoneuvo oli puolestaan tilanteen ainoa osallinen. Tällaisia tapauksia olivat esimerkiksi tieltä suistumiset, renkaan räjähtämiset tai muut tekniset viat, jotka ovat kuitenkin tiedotteen mukaan hyvin harvinaisia.
Jalankulkijan, polkupyöräilijän tai kevyellä sähköajoneuvolla liikkuneen henkilön kuolemaan johtanutta onnettomuutta, joissa oli osana raskas ajoneuvo, oli vuosina 2015–2024 yhteensä 91. Suurin osa menehtyneistä oli jalankulkijoita.
Kuorma-autojen liikennevakuutuksista korvattujen vahinkojen määrä on laskenut. Vuonna 2015 niitä korvattiin 6 000, kun taas vuonna 2024 vahinkoja korvattiin 4 600. Kuva ei liity juttuun. Anu Kivistö
Raskaan ajoneuvon kuljettaja aiheutti Onnettomuustietoinstituutin mukaan puolet edellä mainituista onnettomuuksista. Lähes kaikki johtuivat kuljettajan havaintovirheestä.
– Tyypillisiä olivat tilanteet, joissa raskas ajoneuvo törmäsi suojatietä ylittävään jalankulkijaan. Usein sekä jalankulkijoille että kääntymässä olevalle raskaalle ajoneuvolle paloivat yhtä aikaa vihreät valot, tiedotteessa kirjoitetaan.
Pyöräilijän kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa korostuivat risteys- ja liittymätilanteet, joissa pyöräilijän sijainti on esimerkiksi ollut katveessa raskaan ajoneuvon edessä tai oikealla puolella. Pyöräilijän aiheuttamissa onnettomuuksissa pyöräilijä oli tyypillisesti vaihtanut äkillisesti ajosuuntaansa tai jättänyt noudattamatta väistämisvelvollisuuttaan.
Liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty kertoo tiedotteessa, että jalankulkijan tai pyöräilijän menehtyminen raskaan ajoneuvon törmäyksen seurauksena oli usein epäonninen tapaus, jossa monta riskiä realisoitui yhtä aikaa.
– Raskaan ajoneuvon kuljettajan havaintovirheet olivat yleisiä. Usein näkyvyyttä oli ollut heikentämässä muita ajoneuvoja, kasvillisuutta tai rakennuksia tai oli ollut pimeä vuorokaudenaika. Raskaissa ajoneuvoissa itsessäänkin on aivan ajoneuvon vieressä olevan jalankulkijan tai polkupyöräilijän näkemistä estäviä rakenteita, Räty kertoo tiedotteessa.
Turvallisuustilanne parantunut
Liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Pakkari kertoo tiedotteessa, että kaikesta huolimatta raskaan liikenteen turvallisuustilanne on nykyään parempi.
Esimerkiksi kuorma-autojen liikennevakuutuksista korvattujen vahinkojen määrä on laskenut viime vuosien aikana.
– Mutta parempaankin voimme vielä päästä. Keskikaiteiden asentamista tulee edistää erityisesti niillä yksiajorataisilla pääteillä, joilla on paljon liikennettä, ja raskaan liikenteen osuus liikennevirrasta on suuri. Lisäksi raskaiden ajoneuvojen kuljettajien tulee kiinnittää erityistä huomiota jalankulkijoihin ja pyöräilijöihin, Pakkari toteaa tiedotteessa.