Opel Astra on saanut kasvojenkohotuksen ja uutuus on rantautunut nyt Suomeen. Astran uudet vannevaihtoehdot ovat hauskasti nimetyt Kadett ja Rekord. Tässä on edelleen oivallinen perusauto sellaista kaipaavalle.
Opel Astra on ehtinyt viiden vuoden ikään ja mallille on tehty keveä facelift. Farmariversion uusi perusväri Klover Green on näyttävä ilmestys. Max Lange
Opelin taival Suomessa ei ole ollut ruusuilla tanssimista viimeisten vuosien aikana. Merkki on tullut alas kymmenen vuoden takaisista huippuvuosista. Stellantis-konsernin sisällä merkki on hakenut paikkaansa, ja nyt viimeisimpien strategiamuutosten jälkeen Opel ei ole mukana konsernihierarkian ylimmällä portaalla, jos se siellä edes aiemmin olikaan.
Vuonna 2025 uusia Opel-henkilöautoja meni kilpiin vain 449 kappaletta, joilla irtosi sija 25 ensirekisteröinneissä. Merkin mallistossa on nykypäivänä houkuttelevasti hinnoiteltu autoja, mutta syystä tai toisesta asiakkaat eivät ole löytäneet niitä.
Alkuvuodesta 2026 Opel on uinut vastavirtaan laskevilla kokonaismarkkinoilla. Opel on kasvattanut ensirekisteröintejään henkilöautoissa lähes 80 prosenttia vuodentakaiseen verrattuna. Mitään yksittäistä hittituotetta Opelin mallistossa ei ole ollut, vaan Corsa, Frontera, Mokka, Astra ja Grandland ovat tasaisesti kaikki keränneet asiakkaita.
Tästä on hyvä rakentaa.
Kompassi edellä
Uudistetusta Opel Astrasta toivotaan tietenkin merkin uutta syömähammasta. Viimeisin Astra-sukupolvi on monella tapaa yksi kaikkien aikojen parhaista Astroista, mutta ainakaan Suomessa siitä ei ole tullut suuren suurta myyntihittiä, ehkäpä suotta.
Astra valmistetaan edelleen Opelin synnyinmailla Rüsselsheimissa Saksassa.
Keulassa ovat suurimmat muutokset aiempaan. Vizor-maskia on uudistettu ja siihen on tullut kompassia muistuttava led-valotunnus. Max Lange
Allekirjoittaneen silmään Astra on edelleen hyvännäköinen ja jänteikäs auto. Faceliftissä koko pakkaa ei ole pistetty uusiksi, mutta keulassa ovat suurimat muutokset aiempaan. Keulan keskellä oleva logo ja siitä eri suuntiin lähtevät kompassimaiset viivat ovat kaikissa malleissa led-valaistut.
Takavalot ovat sen sijaan pysyneet ennallaan. Astran perusmuodot ovat sen verran onnistuneet, ettei pakkaa ole lähdetty kokonaan tekemään uusiksi.
Hinnakas sähköversio
Astran täyssähköversiot ovat saaneet mediassa ehkä jopa liikaakin negatiivisuutta, mutta on totta, että paperilla auton speksit ja toimintamatka eivät ole sitä, mitä niiden pitäisi nykypäivänä olla.
Valitettavasti facelift ei tuo tähän suurta muutosta. Astran täyssähköversio on kuitenkin saanut 4 kWh aiempaa isomman akun, mikä nostaa mallin toimintamatkan noin 450 kilometriin WLTP-syklillä.
Astraan on tullut akuston esilämmitysmahdollisuus, mutta vain auton seisoessa hidaslatauksessa. Ajonaikaista esilämmitystä pikalaturille ei Opelin maahantuoja ainakaan toistaiseksi malliin ole luvannut.
Hinnat ovat pysyneet enemmän tai vähemmän ennallaan: viistoperä starttaa 40 800 eurosta ja farmari 42 300 eurosta. Se on liian paljon, jotta sähkö-Astrasta tulisi todella kovempi hittituote.
Hybridiversio malliston syömähammas
Vaikka sähkö on päivän sana, laittaa Opel pelimerkkinsä 48 voltin hybriditekniikalla varustettuun Edition Plus Hybrid 145 Automaatti -kampanjamalliin, joka on saatavilla niin viistoperänä kuin farkkuna.
Tämän näköisen auton saa jo itselleen jo 31 390 eurolla. Ei hassummin. Max Lange
Viistoperä starttaa 29 390 eurosta ja farmari 31 390 eurosta. Autoissa on vakiona mm. mukautuva vakionopeudensäädin, lämmitettävä ohjauspyörä, pysäköintitutka eteen ja taakse, peruutuskamera, älypuhelimen langaton lataus, avaimeton lukitus ja käynnistys ja laminoidut etusivulasit.
Maahantuoja kehaisee Edition Plus -mallien olevan noin 2 500 eurosta jopa 6 000 euroon vastaavasti speksattuja kilpailijoita edullisempi.
Hyvä perusauto
Nopean testilenkin perusteella Astran ajettavuus on enemmän tai vähemmän sama kuin aiemmin. Astrassa on hyvä ohjaus ja jousitus on saksalaisen napakka muttei kuitenkaan liian epämukava. Astra on segmentissään myöskin hiljainen auto, voimalinjasta riippumatta.
Farkku-Astran kontti on valtava, etenkin Hybrid-versiossa: 597 litraa. Täyssähköversiossa pohjaa ei voi siirtää alas asti, mutta siinäkin tilaa on erittäin käyttännölliset 517 litraa. Max Lange
Ohjaamossa pienenä mutta tervetulleena parannuksena aiempaan on keskikonsolin pianomustan pinnoitteen vaihtuminen mattamustaan. Tämä uusi toteutus kestää paremmin aikaa eikä kerää pölyä tai naarmuunnu yhtä helposti.
Astran tietoviihdejärjestelmät eivät ole alan uusinta uutta, mutta uusien ajoa avustavien järjestelmien kalibrointi on tehty onnistuneesti. Ylinopeusvaroittimen ääni on melko rauhallinen, ja sen voi kytkeä pois päältä fyysistä nappia pitkään painamalla.
Opel ei ole lähtenyt uusien trendien matkaan lisäämällä matkustamoon suuren määrän hipaisupainikkeita. Tämä on vain hyvä asia. Esimerkiksi ohjauspyörän ja istuimien lämmitykselle löytyvät fyysiset painikkeet. Max Lange
Myös uusi ja pakolliseksi uusiin autoihin tuleva kuljettajaa tarkkaileva kamera on hyvin kalibroitu, eikä se ala heti piippaamaan kuljettajalle keskinäytössä toimintoja tehdessä – toisin kuin monissa muissa aasialaismerkeissä. Myös kameran saa ohjelmoitua samaan ADAS-pikanäppäimeen, ja senkin voi kytkeä pois yhden painikkeen painalluksella.
Pelkästään tämä seikka tekee Astrasta monia kilpailijoitaan miellyttävämmän auton.
Kadett vai Rekord?
Tältä näyttää Edition Plus -malleissa vakiona tuleva 17-tuumainen Kadett-vanne. Max Lange
Hauskana yksityiskohtana päivitetyn Astran vannevaihtoehdot ovat nimetty merkin historiallisten mallien mukaan. Hybrid Edition -mallissa olevat vakiovanteet ovat nimeltään Kadett ja täyssähköversioissa vanteita kutsutaan nimellä Rekord.
Tältä näyttää täyssägköisen Astran 18-tuumainen Rekord-vanne. Max Lange