Fordin toimitusjohtaja Jim Farley vastustaa julkisesti kiinalaisten sähköautojen tuontia Yhdysvaltoihin, mutta kulisseissa yhtiö on käynyt neuvotteluja kiinalaisyritysten kanssa, kertoo Wall Street Journal.
Fordin toimitusjohtaja Jim Farley pelaa kovaa peliä. Julkisuudessa hän miellyttää Trumpin hallintoa, mutta kulisseissa neuvottelee kiinalaisten kanssa. Jeff Kowalsky, ZumaWire / MVPHOTOS
Yhdysvaltalainen autonvalmistaja Ford on julkisesti vastustanut kiinalaisten sähköautojen tuloa Yhdysvaltojen markkinoille, mutta kulisseissa yhtiö on käynyt neuvotteluja kiinalaisen Geelyn kanssa teknologian tuomisesta Yhdysvaltoihin. Yhtiö joutuu viestimään julkisesti sitä, mitä Donald Trumpin hallinto haluaa kuulla, mutta todellisuudessa pyrkii lähentymään kiinalaisten kanssa.
Fordin virallinen ja julkinen linja kiinalaisyhtiöitä kohtaan onkin ollut viime aikoina erittäin jyrkkä. Fordin toimitusjohtaja Jim Farley on toistuvasti varoittanut, että kiinalaiset autonvalmistajat edustavat yhtä suurimmista uhista globaalille autoteollisuudelle. Huhtikuussa 2026 Farley lausui Fox News -kanavalla toivovansa, ettei kiinalaisia sähköautoja päästettäisi lainkaan Yhdysvaltojen rajan yli.
Hän on perustellut kantaansa sillä, että kiinalaiset valmistajat hyötyvät valtion valtavista tuista, mikä tekee kilpailusta epäreilua ja voisi olla tuhoisaa Yhdysvaltain autoteollisuudelle. Lisäksi Farley on nostanut esiin kansalliseen turvallisuuteen liittyvät riskit, huomauttaen, että kiinalaisautoissa on lukuisia kameroita, jotka voivat kerätä valtavasti tietoa.
Keskusteluja Geelyn kanssa
The Wall Street Journalin raportin mukaan yli vuosi sitten alkaneissa keskusteluissa pohdittiin muun muassa Geelyn teknologian lisensointia Fordille sekä Geelyn alustaratkaisujen hyödyntämistä Fordin tulevissa malleissa.
Geely on Kiinan toiseksi suurin autonvalmistaja BYD:n jälkeen, ja sen alaisuuten kuuluvat muun muassa Volvo ja Polestar. Geely esitteli aiemmin tänä vuonna Galaxy M9 -sähköautonsa CES-messuilla, mikä osoitti selvästi, että Geelyllä on tavoitteena päästä Yhdysvaltojen markkinoille. Nämä historialliset neuvottelut kuitenkin kariutuivat pitkälti kiinalaisvalmistajiin kohdistuvan poliittisen paineen vuoksi.
Poliittinen miinakenttä
Fordin ja kiinalaisyritysten väliset kulissien takaiset neuvottelut eivät ole uusi ilmiö, ja ne ovat aiemminkin herättäneet poliittista vastustusta. Alkuvuodesta 2026 paljastui, että Ford neuvotteli kiinalaisen BYD:n kanssa akkujen toimittamisesta Fordin hybridiautoihin Yhdysvaltojen ulkopuolisilla markkinoilla.
Vaikka kyse ei ollut Yhdysvaltojen tuotannosta, tieto neuvotteluista suututti Donald Trumpin hallinnon. Esimerkiksi presidentin neuvonantaja Peter Navarro ja edustajainhuoneen Kiina-toimikunnan puheenjohtaja John Moolenaar kritisoivat Fordia ankarasti siitä, että yhtiö tukee kiinalaisen kilpailijan toimitusketjua ja heikentää asemaansa ikonisena amerikkalaisena yrityksenä.
Eurooppa uutena pelikenttänä
Vaikka Yhdysvaltojen markkinoita koskevat suunnitelmat on toistaiseksi haudattu, Ford ja Geely käyvät parhaillaan neuvotteluja yhteistyöstä Euroopassa. Keskusteluissa on väläytetty mahdollisuutta, että Geely voisi hyödyntää Fordin tehdasta Espanjan Valenciassa. Tämä auttaisi kiinalaisvalmistajaa välttämään korkeammat tuontitullit, ja samalla Ford saisi käyttöä tehtaansa ylimääräiselle kapasiteetille.
Ford ja Geely ovat käyneet yhdesä neuvotteluja, että Geely saisi hyödyntää Fordin Espanjassa Valenciassa sijaitsevan tehtaan kapasiteettia. Ford
Yhdysvaltojen osalta Fordin edustaja on kuitenkin painottanut, että kiinalaisen autonvalmistajan auttaminen Yhdysvaltojen markkinoille olisi täysin yhtiön nykyisen linjan vastaista, ja Fordin sitoutuminen kotimarkkinoidensa suojelemiseen on ehdoton.
Sokeeraava herätys Kiinassa
Farleyn jyrkät lausunnot ovat kuitenkin mielenkiintoisessa ristiriidassa sen kanssa, miten hän on aiemmin arvioinut kiinalaisten teknologista etumatkaa. Farley on myöntänyt, että kiinalaisten BYD:n, Great Wallin ja Geelyn kaltaisten merkkien nopea nousu jäi länsimaisilta autojohtajilta huomaamatta.
Vieraillessaan Kiinassa koronapandemian jälkeen Farley koki omien sanojensa mukaan ”sokeeraavan kokemuksen” huomatessaan, miten pitkälle paikalliset valmistajat olivat edenneet sähköautojen muotoilussa ja teknologiassa.
Hän on jopa myöntänyt ajavansa itse kiinalaisen Xiaomin SU7-sähköautolla tutustuakseen kilpailijoiden ylivoimaiseen ohjelmisto-osaamiseen. Farley on myös varoittanut, että Kiinan autoteollisuudella on riittävästi kapasiteettia palvelemaan koko Pohjois-Amerikan markkinoita ja ajamaan yhdysvaltalaiset valmistajat konkurssiin.