Saabilla ei enää mennyt hyvin, kun lähestyttiin 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen loppua. General Motorsin täydellisen konkurssiin välttämiseksi taloudellisesti heikoimmat oksat karsittiin, Saab niiden mukana. Yli 60-vuotiaan ruotsalaismerkin myynti hollantilaiselle Spykerille on yksi automaailman hämmästyttävimpiä peliliikkeitä.
Ennen viimeisiä kohtauksia Saabin mallistoa yritettiin laajentaa valmistamalla Saabin merkit saaneita uusia malleja konsernin muiden merkkien tuotteista.
Tuohon kategoriaan kuuluivat sekä Subaru Imprezasta Saabin muottiin väännetty Saab 9-2X että Chevrolet Trailblazerin ruotsalaistettu Saab 9-7X.
Koska Yhdysvallat oli Saabin suurin markkina, sinne yritettiin keksiä lisää myytävää. Etenkin katumaasturien valloittaessa myyntiä oli tärkeää tehdä sellainen kahden henkilöautomallin rinnalle.
Vuonna 2008 esiteltiin Cadillac SRX:ään perustuva tutkielma, jonka tuotantomalli saatiin aikaiseksi reilussa kahdessa vuodessa Los Angelesin autonäyttelyyn.
Kehitystyö oli tuskallisen hidasta, sillä kuolinkouristusten kourissa jo kamppaileva Saab sai lisää kaupattavaa vasta helmikuussa 2011, kun ensimmäiset autot valmistuivat GM:n Meksikossa sijaitsevalta Ramos Arizpen tehtaalta Cadillac SRX:ien rinnalla.
Myymälöissä autot olivat vihdoin kesäkuussa 2011. Ilo jäi lyhyeksi, sillä marraskuussa 2011 Saab 9-4X:n tuotanto lopetettiin.
Lyhyessä kymmenen kuukauden ajassa tehtiin vain pieni määrä katumaasturia. Määrästä on olemassa kolme eri tietoa. Virallisimpana pidetään 814 auton valmistumista. Toinen lähde kertoo, että myytäväksi tehtiin vain 673 kappaletta 9-4X:iä, minkä lisäksi tehtiin testauskäyttöön 130 autoa.
Tuossa varsinaisten tuotantomallien ja esituotantoautojen suhde on aika erikoinen. Kolmannen tiedon mukaan autoja tehtiin vähän yli tuhat, joista viimeiset reilut kolmesataa dumpattiin ”käytettyinä” General Motorsin myyjille.
Sinällään Saab 9-4X:ssä ei ollut mitään vikaa, sillä sen sisarmallia, Cadillac SRX:ää, myytiin Yhdysvalloissa tasaisella yli 50 000 auton vuosivauhdilla. Niin ollen Saabillakin olisi voinut olla mahdollisuudet kohtuulliseen menestykseen, ellei yhtiön tarina olisi päättynyt konkurssiin.
Suomalaisten autoharrastajien keskuudessa on sanonta, että jos jotain automallia on valmistettu kaksi kappaletta, niin toinen niistä on Suomessa. Jotenkin se sopii myös Saab 9-4X:ään, sillä vaikkei niitä koskaan tuotu virallisesti Suomeen, niin autokantatilastosta löytyy viisi autoa.
Sen sijaan Cadillac SRX oli ihan myynnissäkin. Ensimmäistä sukupolvea rekisteröitiin parhaimmillaan kymmeniä vuodessa, mutta toista (9-4X) enää yksittäisiä kappaleita. Mallisarjaa on edelleen kantatilastossa yli sata yksilöä.
Ulkonäköön saatiin annos Saabia ja ohjaamo lainattiin Saab 9-5:stä, joten autossa on aitoa henkeä. Saab 9-4X:ää valmistettiin 2,8-litraisella turbomoottorilla ja kolmelitraisella vapaasti hengittävällä, joiden kummankin kanssa oli kuusivaihteinen automaatti.
Valtaosa valmistetuista autoista oli nelivetoisia, mikä oli ainoa vetotapa Aeroon, mutta myös etuveto oli tarjolla. Tuotantomääristä eri moottoreiden ja vetotapojen suhteen ei ole tietoa, mutta kolmelitrainen etuvetoinen, kuten myynnisä oleva yksilö, on tavallaan vielä suurempi harvinaisuus.
Kuvien perusteella hyvin siistissä kunnossa olevasta vajaat 111 000 mailia ajetusta (kohtuullisen vähän auton ikään nähden) Saab 9-4X:stä pyydetään Marketplacella San Antoniossa Teksasissa 9 988 dollaria (8 600 €). Koska Saab on ollut myynnissä jo kymmenen viikon ajan, on hinta ostajien mielestä nähtävästi liian korkea.
