Vaikka Audi lopetti sekä TT:n että R8:n valmistuksen, se ei ole hylännyt ajatusta urheiluautoista. Tulossa on täysin uudenlainen moderni TT ja tässä on Nuvolari aiemman R8:n seuraajaksi. Uutta lataushybridiä valmistetaan vain rajoitettu määrä, mikä ei varmasti tule kattamaan kysyntää. Audi pyrkii varmasti nostamaan Nuvolarin avulla imagoaan ja aikoo saada merkille maineen, että niitä ei riitä kaikille.
Muotoilultaan Nuvolari asettuu jonnekin edesmenneen R8:n ja Concept C -tutkielman välimaastoon. Keulaa hallitsee uusi etusäleikkö, jonka ympärillä ovat persoonalliset valot ja suuret ilmanottoaukot. Muotoilulla halutaan parantaa aerodynamiikkaa etuakseliston ympärillä ja lisätä autoa maahan painavaa voimaa.
Sivulla on merkille pantavaa ensimmäistä kertaa Audin tuotantomallissa keskeltä kiinnitettävät vanteet. Niiden sisällä on uusi Audi Ceramic Pro -jarrujärjestelmä, joka on suunniteltu ennen kaikkea rata-ajoon. Edessä on peräti kymmenmäntäiset jarrusatulat ja takanakin on nelimäntäiset. Keraamisten jarrulevyjen koko on edessä 420 mm ja takana 410 mm. Järjestelmään on liitetty myös jarrutusenergian keräys litiumioniakkuun.
Takana on matalat valot ja massiivinen diffuusori. Vaikuttavinta on kuitenkin kolmeen asentoon kääntyvä aktiivinen takasiipi, joka toimii joko automaattisesti tai käsisäädöllä. Sitä voi käyttää myös ilmajarruna.
Nuvolarin ohjaamo on Concept C -tutkielman tapaan minimalistinen, kun kaksivärisessä kokonaisuudessa on anodisoidulla alumiinilla toteutettu viimeistely. Mittaristo on tietenkin digitaalinen ja tieto-viihdejärjestelmä kuuluu kokonaisuuteen. Kevyissä istuimissa on hiilikuiturakenne.
Lataushybridissä on taka-akselin etupuolelle sijoitettu nelilitrainen tuplaturbo-V8 ja kolme aksiaalivuomoottoria, jotka saavat virtaa energiasisällöltään 7,3 kilowattitunnin ajoakulta. Kokonaisteho on 736 kilowattia, mikä on paljon enemmän kuin Lamborghini Temerariossa, eikä jää kuin 11 kilowatin päähän Revueltosta.
Suorituskyky on hurja, sillä Nuvolari kiihtyy nollasta sataan 2,6 sekunnissa, saavuttaa 200 km/h nopeuden 6,8 sekunnissa ja huippunopeus on yli 350 km/h.
Audin tapaan Nuvolarissa on jatkuva neliveto, mutta järjestelmää on kehitetty auton tyylin sopivaksi. Uusin versio analysoi tietoa ohjauskulmasta, kiihtyvyydestä, sivuttaiskiihtyvyydestä ja pidosta. Niiden avulla auto osaa ennustaa mahdollisen pidon menetyksen ja valmistautua siihen jo etukäteen. Järjestelmä pystyy säätelemään voimaa ja sen jakoa sekä käyttämään tarvittaessa jopa jarruja. Auto voi vielä ottaa avuksi aktiivisen aerodynamiikan ja säätää autoa tiehen painavaa voimaa tilanteen mukaan.
Audi Nuvolarin toimitukset alkavat vuoden 2027 ensimmäisellä puoliskolla, kun se Audin pääjohtaja Gernot Döllnerin mukaan nostaa Vorsprung durch Technik -määritelmän uudelle tasolle. Myöhemmin on vielä luultavasti tulossa Audi Nuvolari Spyder, jonka valmistusmäärä on pienempi.
