Renault Megane E-Tech Electric on ehtinyt neljän vuoden ikään, joten on sen vähän reippaamman uudistumisen aika. Muutoksista osa on näkyviä ja osa näkymättömissä. Samalla koko mallisarjan rakenne on muutettu yksinkertaisemmaksi. Nyt odotellaan vain hintaa, mikä määrittää menestyksen määrän.

Neljä vuotta sitten Renault esitteli sähkö-Meganen kilpailemaan Volkswagen ID.3:n kanssa. Oikeastaan kumpikaan ei ole saavuttanut toivottua menestystä, kun ostajat päätyvät yhä useammin rinnalla oleviin katumaasturiversioihin. Siitä huolimatta Renault uskoo Megane E-Tech Electricin olevan tärkeä malli, mitä painotetaan melkoisilla parannuksilla niin ulkonäköön kuin tekniikkaan. Toiveena on tietenkin kasvattaa mallin myyntiä.

Vaikka mitat ovat pääpiirteissään ennallaan, Megane näyttää keulan uuden muotoilun ansiosta aiempaa leveämmältä. Mustan muovin käyttöä on vähennetty (vrt. VW ID.3 Neo), jolla autosta on Renaultin mielestä tehty vähän urheilullisemman oloinen. Tarkoituksena on varmasti ollut samalla tehdä suurempi ero katumaastureihin.

Mielenkiintoinen muutos on vaihtoehtojen vähentäminen niin tekniikan kuin varustetasojen osalta. Jatkossa Megane E-Tech Electric on myynnissä vain Techno- ja Esprit Alpine -varustetasoina. Varusteita on melkoisesti jo ”perusmallissa”, sillä Technossa on sähköllä säädettävät etuistuimet, joiden verhoiluksi voi valita vaaleanharmaan tai tummemman vaihtoehdon. Tunnelmavalaistus löytyy jo Technosta.

Esprit Alpinessa vannekoko kasvaa tuumalla ollen 20 ja autossa on aiempaan tapaan ripauksen sporttisuutta tuovia yksityiskohtia. Sama teema jatkuu sisustuksessa, jossa muun muassa ovipaneeleissa sävy vaihtelee tummanharmaasta Alpinelle tyypilliseen siniseen.

Voimalinjoja on jatkossa vain yksi, jossa sähkömoottori kehittää 220 kilowattia, joka oli aiemmin tehokkaampi vaihtoehto. Uuden ajoakun energiasisältö on 67 kilowattituntia, jolla toimintamatka (wltp) on viisisataa kilometriä.

Pikalatausteho on kasvanut 165 kilowattiin (+ 35 kW). Vertailun vaikeuttamiseksi energiatason nosto ilmoitetaan 15–80 prosenttia, joka onnistuu 24 minuutissa. Vaihtovirralla latausteho on 11 kilowattia ja lisävarusteena saa 22 kW. Molemmissa on V2L-toiminto ja autossa on myös V2G, jolla sähköä voi syöttää autosta takaisin sähköverkkoon.

Perusrakenne on periaatteessa ennallaan, mutta aiemman AmpR Mediumin nimi on jatkossa RG Medium 1.0. Siihen on tehty pieniä muutoksia jousitukseen ja iskunvaimennukseen. Eniten on hiottu ohjausta, jonka pitäisi olla jatkossa tarkempi ja tunnokkaampi. Ajoon vaikuttaa myös mahdollisuus yhden polkimen ajoon.

Ajotiloihin tuodaan Smart Mode -toiminto aiemman itse säädettävän MySense-ajotilan tilalle. Siinä järjestelmä ohjaa automaattisesti ajotiloja kuljettajan ajotavan ja käytännön tilanteiden mukaan. Esimerkiksi ohituksiin kytkeytyy automaattisesti Sport-ajotila, kun taas rauhallisessa kaupunkiajossa käytetään energiaa säästävää Eco-ajotilaa.

Renault Megane E-Tech Electricin on saapumassa Suomeen. Hinnat ilmoitetaan lähempänä myynnin alkamista.

RENAULT MEGANE E-TECH ELECTRIC (BCB) – MODEL YEAR 2025 – REVIVE 2026