Tänä vuonna 80 vuotta täyttänyt linja-autoyhtiö Jyrkilä lopettaa liikennöinnin. Sopimuksen päättyminen Kotkan kaupungin kanssa oli viimeinen niitti.
Avaa kuvien katselu
Kun autot on myyty, jäljelle jäävät tyhjät hallit. Toimitusjohtaja Antti Jyrkilä vuokraa niitä eteenpäin muille yrityksille. Kuva: Antro Valo / Yle
- Kotkalainen perheyritys Jyrkilä lopettaa linja-autotoimintansa 80 vuoden jälkeen. Se hävisi kilpailutuksen Kotkan palveluliikenteestä.
- Keskikokoiset linja-autoyritykset jäävät puristuksiin isojen ja pienten yritysten väliin.
- Linja-autoliiton jäsenyrityksiä on enää sata. Määrä on puolittunut kymmenessä vuodessa.
- Julkisen liikenteen rahat ovat niukentuneet. Sähköbussien investoinnit ovat suuria.
Kotkalaisesta Jyrkilästä tuli yksi esimerkki linja-autoalan hiljalleen etenevästä murroksesta. Perinteikäs perheyritys ilmoitti lopettavansa liikennöinnin 80 vuoden jälkeen. Taustalla on laajempi ilmiö, jossa keskikokoiset yritykset ovat jääneet puristuksiin isojen ja pienten väliin.
Lopettamispäätös on kypsynyt kolmannessa polvessa yritystä luotsaavan toimitusjohtaja Antti Jyrkilän mielessä jo useamman vuoden.
Avaa kuvien katselu
Viimeiset vuodet Jyrkilä ajoi palveluliikennettä ja tilausajoja. Kuva: Antti Jyrkilä
Yrityksellä oli vielä keväällä seitsemän autoa Kotkan kaupungin palveluliikenteessä. Kesällä määrä väheni neljään. Kilpailutuksessa tarjous ei pärjännyt vaan kaupunki valitsi liikennöitsijäksi helsinkiläisen taksiyrityksen.
– Kun liikennöintisopimus kaupungin kanssa ei jatkunut, niin tuntui oikealta lopettaa muukin toiminta, Jyrkilä sanoo.
Myös tilausajojen määrä on pienentynyt.
– Kaksi isoa käyttäjäryhmää, eläkeläiset ja työyhteisöt, ovat vähentäneet reissujaan, Antti Jyrkilä toteaa.
Avaa kuvien katselu
Väinö Jyrkilä perusti yrityksen vuonna 1946. Kuva: Antti Jyrkilä
Jyrkilän kulta-aikaa oli 1980- ja 90-luku. Tuolloin liikenteessä oli lähes 40 autoa. Yritys järjesti tilausmatkoja niin kotimaassa kuin ulkomaillekin. Antti Jyrkilä muistelee, että Tallinnan matkoja varten hankittiin jopa kalustoa, jossa oli suurempi tavaratila, jotta kaikkien matkalla olevien tuliaiset mahtuivat mukaan.
Toimitusjohtaja Antti Jyrkilä kasvoi linja-autojen parissa. Videolla hän kertoo muistojaan.
Video: Antro Valo/ Yle
Toiminta pieneni merkittävästi, kun Jyrkilä myi kaupunkiliikenteen Pohjolan liikenteelle vuonna 2007.
Yritysten määrä puolittunut kymmenessä vuodessa
Jyrkilän lopettaminen ei ole yksittäistapaus. Linja-autoliiton toimitusjohtaja Mika Mäkilä kertoo, että liiton jäsenmäärä on kymmenen vuoden aikana puolittunut. Jäsenyrityksiä on enää noin sata.
Samaan aikaan linja-autojen määrä on lisääntynyt. Joka aamu Suomessa lähtee liikenteeseen noin 4 000 linja-autoa. Myös Jyrkilän autot on myyty eteenpäin, ja ne jatkavat liikenteessä toisten yrittäjien nimissä.
– Yritysrakenne on selkeästi muuttumassa. Isot ovat isompia. Keskikokoiset yritykset joko kasvavat tai ovat yrityskaupan kohteena, Mäkilä sanoo.
EU-sääntely ja hiljentyvä maaseutu
Muutoksen taustalla on useita tekijöitä. Mika Mäkilän mukaan julkisen liikenteen määrärahat ovat niukentuneet, ja samaan aikaan EU-sääntely on lisääntynyt. Esimerkiksi päästövaatimukset ovat olleet merkittävä muutostekijä.
– Sähköbusseissa alkuinvestointi on huomattavasti isompi kuin perinteisessä linja-autoliikenteessä.
Tämä näkyy etenkin isoissa kaupungeissa, joissa kalusto on Mäkilän mukaan parempaa kuin koskaan.
Erot isojen kaupunkien ja maaseudun välillä kasvavat.
Palvelutarjonnan muutos näkyy erityisesti maaseudulla.
– Vuoro toisensa jälkeen jää pois. Tämä on hiljaista hiipumista, Mäkilä sanoo.
Avaa kuvien katselu
Legendaarinen Onni Vilkkaan -bussi, jonka Jyrkilä pelasti kaatopaikalta, jää Kotkan Aittakorpeen muistoksi linja-autoliikenteestä. Kuva: Antro Valo / Yle