- Air Baltic ja Wizz Air karsivat lentoja vaikeuksien vuoksi. Latvialaisomisteinen Air Baltic leikkaa laivastoaan 54 koneesta 36:een.
- Ongelmat voivat kaventaa maakuntakenttien tarjontaa, mutta eivät uhkaa Suomen lentoyhteyksiä kokonaisuutena, arvioi professori Jorma Mäntynen.
- Syynä on polttoainekustannusten nousu. Air Baltic on suojannut vain kymmenen prosenttia polttoaineensa hinnasta.
Kaksi suosittua Suomeen liikennöivää lentoyhtiötä, Air Baltic ja Wizz Air, ovat vaikeuksissa ja karsivat lentoja.
Niiden ongelmat eivät uhkaa Suomen lentoyhteyksiä kokonaisuutena, mutta joidenkin maakuntakenttien tarjonta voi kaventua. Näin arvioi lentoliikenteen asiantuntija, professori Jorma Mäntynen.
– En pidä kumpaakaan Suomen kannalta aivan strategisena yhtiönä. Helsinki-Vantaalta on erittäin laaja tarjonta, eikä tämä horjuta Suomen koko lentomarkkinaa, Destian strategisia liikennejärjestelmiä johtava Mäntynen sanoo.
– Alueiden kannalta on keskeistä, lennetäänkö sinne suoria lentoja. Sellaisen kysymyksen tämä jättää.
Suomesta ulkomaille lentää yhteensä 18 yhtiötä. Moni niistä toimii vain osan vuodesta. Voit tarkastella tilannetta tästä liikuttamalla hiirtä lentoasemien päällä:
Suomessakin suosittu latvialaisomisteinen Air Baltic ilmoitti tällä viikolla laajasta pelastusohjelmasta.
Vakavaan rahoituskriisiin ajautunut yhtiö leikkaa laivastonsa kokoa 54 koneesta 36:een vielä tämän vuoden aikana. Air Baltic ei ole kertonut mitä reittejä se aikoo leikata, mutta kertoo keskittyvänsä tehokkaimpiin reitteihin. Yhtiö on vakuuttanut, ettei jo ostettuja lentoja peruta.
Unkarilainen halpalentoyhtiö Wizz Air puolestaan leikkaa Turun-reittejään niin, että jäljelle jää vain yhteys Puolan Gdanskiin. Lennot Bukarestiin ja Vilnaan loppuvat ainakin toistaiseksi.
Polttoainekulut iso tekijä ongelmien taustalla
Yksi merkittävä tekijä lentoyhtiöiden ahdingossa on polttoainekulujen nousu.
Yhdysvaltain ja Iranin välinen konflikti ja Hormuzinsalmen sulut nostivat alkukeväästä öljytuotteiden hintoja. Ratkaisevaksi on tullut se, miten lentoyhtiöt ovat suojanneet polttoaineensa hintaa.
Perinteiset lentoyhtiöt, kuten Finnair, ovat suojanneet hintoja jopa 70–90-prosenttisesti. Toisin sanoen ne ovat ottaneet vakuutuksia, jotka pienentävät hinnannousun vaikutusta. Suojausta ostetaan perinteisesti lyhyelle aikavälille, esimerkiksi vuodeksi tai kahdeksi.
Jo valmiiksi hankaluuksissa ollut Air Baltic on rahapulassaan suojannut vain noin kymmenen prosenttia käyttämänsä lentopolttoaineen hinnasta. Nyt yhtiö on joutunut maksamaan polttoaineesta isoja summia päivän hinnoilla.
Mutta Wizz Air on hankaluuksissa, vaikka sen suojausaste on noin 80 prosenttia.
– Suojaus ei ole ihan keskeinen tekijä, vaan ennemminkin pikantti lisä, Mäntynen sanoo.
Avaa kuvien katselu
Air Baltic lentää Suomessa viidelle kentälle. Vielä ei ole tiedossa, karsiiko yhtiö osan reiteistä talousvaikeuksien vuoksi. Kuva: Marko Melto / Yle
– Ongelmat kertovat enemmän siitä, että lentoliikenne on yleisesti hyvin turbulentti, kilpailtu ja matalakatteinen ala. On hyvin tyypillistä, että joudutaan kannattavuusvaikeuksiin tai jopa rahoitusvaikeuksiin, hän jatkaa.
Mäntynen pitää Air Balticin rahoituskriisiä selvästi vakavampana kuin Wizz Airin kannattavuuskriisiä. Wizz Air on myös noin viiden miljardin euron liikevaihdollaan selvästi suurempi kuin noin 800 miljoonan euron liikevaihdon Air Baltic.
Alan turbulenssista kertoo sekin, että Suomeen lentävistä yhtiöistä muutama vuosi sitten konkurssiuhan alla olleella Norwegianilla menee nyt mainiosti. Myös Lapin-matkailu vetää isosti, ja Rovaniemen lentoasemalla oli viime vuonna ensi kertaa yli miljoona matkustajaa vuodessa.
Suomen kohdalla pitkät välimatkat ovat kuitenkin haitta. Vaikka Ryanair investoi aikanaan merkittävästi Tampereelle, yhtiö ei lennä sinne enää ollenkaan.
Mäntysen mukaan tämä ei johdu siitä, etteivätkö Suomen reitit voisi olla kannattavia, vaan että tiheästi asutussa Keski-Euroopassa ne voivat olla vielä roimasti kannattavampia.
Lentoyhtiöt saavat yleisesti vetoapua siitä, että kansainvälisessä lentoliikenteessä lentopolttoaine on verotonta. Tuen vuoksi lentoliikenne on kasvanut suuremmaksi kuin täysin markkinaehtoisesti.
Finnair pärjää nyt hyvin
Finnairin tilanne on myllerryksen keskellä kohtuullisen hyvä.
Air Balticin ja Wizz Airin vaikeuksista ei voi tehdä johtopäätöksiä Finnairin tilanteeseen, sanoo Finnairia seuraava analyytikko Kaisa Vanha-Perttula Inderes-analyysiyhtiöstä.
– Finnairin oma viimeaikainen kehitys on ollut erittäin vahvaa, ja yhtiö on tehnyt useita erinomaisia kvartaaleja. Kysyntä on pysynyt hyvänä, hinnoittelu on ollut vahvaa ja kannattavuus on parantunut selvästi, Vanha-Perttula kiteyttää.
Markkinatilanne on ollut Finnairin kannalta hyvä. Helsinki–Vantaa on Lähi-idän kriisin aikana ollut luotettava vaihtoehto Aasian-lentojen vaihtokenttänä, ja myös Euroopan-lennot ovat myyneet hyvin. Yhtiö on onnistuneesti suojannut suuren osan käyttämänsä polttoaineen hinnasta.
Avaa kuvien katselu
Finnairin Airbus A319 Helsinki–Vantaan lentoasemalla. Kuva: Henrietta Hassinen / Yle
Suojaukset eivät kuitenkaan poista hintashokkien vaikutusta pitemmällä aikavälillä. Jos polttoaine on pitkään kallista, vaikutus osuu yhtiöön, kun suojaukset erääntyvät. Uudet suojaukset ovat sitä kalliimpia, mitä epävarmempi markkinatilanne on jo valmiiksi.
Finnairin kannalta tärkeiden alueiden eli Aasian ja Lähi-idän kilpailu on kiristynyt, ja muutokset Venäjän ja Lähi-idän konflikteissa voivat olla arvaamattomia.
– Kokonaisuutena Finnairin kilpailuasema vaikuttaa varsin hyvältä, mutta toimintaympäristö säilynee jatkossakin kilpailtuna ja geopoliittisille muutoksille herkkänä, Vanha-Perttula sanoo.
Korjaus 17.8.2026: Jutun grafiikkaan lisätty aluksi epähuomiossa pois jäänyt Norwegian. Samalla muutettu Suomesta ulkomaille lentävien yhtiöiden määrä 18:aan.