Pääkaupunkiseudun nollapäästövyöhykkeillä saisivat ajaa vain pakokaasuttomat kuorma- ja pakettiautot.
Espoon kaupunginjohtaja Kai Mykkänen sanoo nollapäästövyöhykkeiden kohentavan ilmanlaatua ja ihmisten terveyttä, sekä vähentävän meluhaittoja. Elias Metsämaa / Espoon kaupunki
- Espoo ja Helsinki valmistelevat kuorma- ja pakettiautoille nollapäästövyöhykkeitä ensimmäisinä kaupunkeina Suomessa.
- Nollapäästövyöhykkeillä saisivat liikkua vain pakokaasuttomat ajoneuvot.
- Tällä pyritään vähentämään liikenteen päästöjä ja melua.
- Espoon ja Helsingin mukaan liikenteen päästöjä on leikattava, koska ne muodostavat nykyisin kaupunkien suurimman päästölähteen.
- Nollavyöhykkeitä aiotaan käsitellä kummankin kaupungin päätöksenteossa syksyn aikana.
Espoo ja Helsinki esittävät molemmat päätöksentekoonsa kuorma- ja pakettiautojen nollapäästövyöhykkeiden käyttöönottoa ensimmäisinä kaupunkeina Suomessa. Nollapäästövyöhykkeellä tarkoitetaan aluetta, jolla liikennöinti on sallittua vain ajoneuvoille, jotka eivät tuota käytön aikana pakokaasupäästöjä.
– Valmistelemme ratkaisuja yhteistyössä pääkaupunkiseudun kaupunkien sekä kuljetusalan toimijoiden kanssa. Hyödynnämme oppeja, joita Espoo on saanut onnistuneesta yhteistyöstä energia-alalla, Espoon kaupunginjohtaja Kai Mykkänen kertoo Espoon tiedotteessa.
Espoon mukaan monet eurooppalaiset kaupungit suunnittelevat parhaillaan nollapäästövyöhykkeen käyttöönottoa. Esimerkiksi Alankomaissa niillä haetaan merkittäviä päästövähennyksiä ja muita hyötyjä kaupunkiympäristön viihtyisyyteen ja ilmanlaatuun. Espoo ja Helsinki haluavat hyödyntää tätä mallia nyt pääkaupunkiseudun liikenteen kehittämiseen.
– Nollapäästövyöhykkeet kuljetusliikenteelle ovat selkein ja realistisin keino kirittää samanaikaisesti päästöjen ja melun vähentämistä liikenteessä, joka on noussut Espoon suurimmaksi päästölähteeksi. Vaikutus tuntuisi myös hengitysilmassa. Nollapäästöalueista päättäminen antaisi signaalin investoida puhtaaseen kalustoon nopeammin, Mykkänen sanoo.
Siirtymä nollapäästövyöhykkeisiin kaupungeissa toteutettaisiin vaiheittain. Espoon mukaan tarkemmat toteutustavat, päästövyöhykkeiden laajuus ja siirtymäajan kysymykset määritellään myöhemmin valmistelussa. Suunnittelussa aiotaan huomioida sekä tavoiteltu vaikutus ilmastopäästöihin että vaikutukset yritystoimintaan ja saavutettavuuteen.
Kuljetusten määrä kasvaa
Espoon mukaan esitys nollapäästövyöhykkeistä on osa Hiilineutraali Espoo -tiekartan puolivälitarkastelua. Päivitetty Hiilineutraali Espoo -tiekartta ja esitys lisätoimenpiteistä päästöjen vähentämiseksi aiotaan tuoda kaupunginhallituksen ja -valtuuston käsittelyyn syksyn aikana.
Espoon ilmastopäästöt ovat kaupungin mukaan laskeneet merkittävästi viimeisen kymmenen vuoden aikana erityisesti energiantuotannossa.
– Tavoitteiden saavuttaminen edellyttää kuitenkin lisätoimia liikenteen päästöjen vähentämiseksi.
Espoo kertoo jo puolittaneensa kasvihuonekaasupäästönsä vuoden 1990 tasosta erityisesti kaukolämmön vauhdikkaan puhdistumisen ansiosta, mutta hiilineutraaliustavoitteen saavuttaminen edellyttää lisätoimia etenkin liikenteessä.
Espoon mukaan kuorma- ja pakettiautot aiheuttavat noin kolmanneksen liikenteen päästöistä sen alueella, ja kuljetusten määrät kasvavat jatkuvasti.
Uudellamaalla kestävillä käyttövoimilla kuten sähköllä tai biokaasulla kulkevien pakettiautojen osuus liikennekäytössä olevasta kalustosta on nyt 5,4 prosenttia ja kuorma-autojen 2,3 prosenttia. Sähköisiä kuorma-autoja on Uudellamaalla liikennekäytössä vain alle prosentti. Espoon mukaan kuorma- ja pakettiautojen sähköistymisen vauhdittaminen tarjoaakin selkeän mahdollisuuden liikenteen päästöjen vähentämiseen.
Salmisaari iso askel
Helsinki aikoo leikata liikenteen päästöjä entistä tiukemmin lähivuosina. Helsingin kaupunki
Helsinki puolestaan kertoo tavoittelevansa omassa vuosien 2026–2029 ilmasto-ohjelmassa entistä suurempia päästövähennyksiä ja ”määrätietoista varautumista sään ääri-ilmiöihin”. Ilmasto-ohjelma on esillä Helsingin kaupunginhallituksessa 17. elokuuta.
Ohjelmalla tähdätään siihen, että vuonna 2030 Helsingin alueen suorat kasvihuonekaasupäästöt olisivat 85 prosenttia pienemmät kuin vuonna 1990. Päästövähennystavoitetta on nyt kiristetty edellisestä ilmasto-ohjelmasta. Helsinki myös tavoittelee niin sanottua nettonollaa vuoteen 2040 mennessä. Tällä tarkoitetaan sitä, että ilmakehästä poistetaan sama määrä päästöjä kuin sinne vapautetaan
– Helsingin päästöt ovat vähentyneet jo 67 prosenttia vuodesta 1990. Suurimmat vähennykset on saavutettu energiantuotannossa. Iso askel oli, kun Salmisaaren kivihiililaitos suljettiin viime vuonna, ilmastojohtaja Hanna Wesslin sanoo tiedotteessa.
Päästövähennystavoitteiden saavuttaminen edellyttää Helsinginkin mukaan jatkossa erityisesti liikenteen päästöjen nopeaa vähentämistä. Joukkoliikenteen, kävelyn ja pyöräilyn houkuttelevuuden kehittäminen on Helsingin ilmasto-ohjelmassa edelleen tärkeässä roolissa.
Helsinki suunnittelee lisäksi keinoja vauhdittaa latauspaikkojen rakentumista taloyhtiöihin. Kaupunki haluaa tukea Suomessa ensimmäisenä kaupunkina taloyhtiöitä latausinfrastruktuurin rakentamisessa. Myös kaupungin omien ajoneuvojen sähköistymistä on tarkoitus vauhdittaa ja laajentaa julkista latausverkostoa. Kaupunginhallitukselle ehdotetaan lisäksi, että lähivesiliikennettä sähköistetään ja että aluksille tarjotaan satamissa maasähköä.