Uusissa ratapölkyissä on vaihtoehtoiset kiinnityspaikat, joiden ansiosta raideleveyttä voidaan tarvittaessa muuttaa siirtämällä toista kiskoa.
Avaa kuvien katselu
Suomen raideleveys on 89 millimetriä leveämpi kuin Ruotsissa ja suuressa osassa Eurooppaa käytettävä standardiraideleveys. Kuva: Eetu-Mikko Pietarinen / Yle
Väylävirasto kokeilee Simon ja Kemin välillä uudenlaista ratapölkkyä. Väyläviraston tiedotteen mukaan se voisi osaltaan mahdollistaa raideleveyden muuttamisen nykyisestä suomalaisesta 1 524 millimetrin raideleveydestä 1 435 millimetrin eurooppalaiseen standardiraideleveyteen.
Noin 600 metrin koeosuus rakennetaan osana Oulu–Laurila-hanketta. Osuudelle asennetaan noin tuhat uudentyyppistä betoniratapölkkyä.
Pölkyissä on vaihtoehtoiset kiinnityspaikat, joiden ansiosta raideleveyttä voidaan tarvittaessa muuttaa siirtämällä toista kiskoa.
Tässä vaiheessa raideleveys ei muutu, vaan kiskot asennetaan normaalisti Suomen nykyiselle raideleveydelle.
– Kokeilulla saamme käytännön kokemusta siitä, miten tällainen pölkkyratkaisu soveltuu Suomen rataverkolle, kertoo yksikönpäällikkö Simo Toikkanen Väyläviraston tiedotteessa.
Ratainfraan vaaditaan monia muutoksia
Suomen raideleveys on 89 millimetriä leveämpi kuin Ruotsissa ja suuressa osassa Eurooppaa käytettävä standardiraideleveys.
Pienen eron vuoksi molempia raideleveyksiä ei voida toteuttaa samalla raiteella kolmea kiskoa käyttäen. Kiskojen väliin jäävä tila olisi liian pieni junan pyörille, kerrotaan Väyläviraston tiedotteessa.
Väyläviraston mukaan nyt kokeillaan sitä, että muutos tehtäisiin siirtämällä toinen kisko valmiiksi suunniteltuun kiinnityspaikkaan.
Raideleveyden muuttaminen edellyttäisi kuitenkin muutoksia myös esimerkiksi vaihteisiin ja sähköratajärjestelmään.
Kokeilu ei tarkoita päätöstä Simon ja Kemin välisen radan tai Suomen rataverkon raideleveyden muuttamisesta. Koeosuudella raideleveys säilyy ennallaan.
Eurooppalaisen standardiraideleveyden käyttöä Suomessa selvitetään parhaillaan muun muassa Rail Nordica -hankkeessa.
Uutinen päivittyy