Tuoreen viranomaisohjeen pelätään tekevän sähköautojen korjaamisesta lähes mahdotonta riippumattomille korjaamoille. Myös Autoliitto ottaa kantaa sääntelyyn.
Avaa kuvien katselu
Anna-Maija Henrikssonin mukaan korjaamoyrittäjien esittämä kritiikki on otettava vakavasti. Kuva: Ilkka Loikkanen / Yle
- Europarlamentaarikko Anna-Maja Henriksson pyytää EU-komissiota arvioimaan Suomen viranomaisohjetta sähköautojen akkujen korjaamisesta.
- Autoliiton mukaan ohje vaikeuttaa akkujen korjaamista ja heikentää käytettyjen sähköautojen kysyntää ja arvoa.
- Suomen tulkinta vaikuttaa kansainvälisessä vertaillussa tiukalta.
Euroopan parlamentin jäsen Anna-Maja Henriksson (r.) on pyytänyt EU-komissiota arvioimaan Suomen viranomaisohjetta sähköautojen korjaamisesta.
Yle kertoi keskiviikkona kokkolalaisen autokorjaajan Jesse Haapalan yli 60 000 nimeä keränneestä kansalaisaloitteesta. Aloite vastustaa Suomen viranomaisten tulkintaa EU:n akkuasetuksesta.
Haapalan pelko on, että vioittuneen akun luokitteleminen jätteeksi tekee sähköautojen korjaamisesta lähes mahdotonta riippumattomille korjaamoille.
Henriksson pyytää komissiota lisäksi selventämään, miten korjaamoiden mahdollisuudet korjata akkuja ja käyttää toimivia akkujen osia uudelleen voidaan turvata.
Henriksson sanoo tiedotteessa, että toimivia akkuja ja akkujen osia ei pidä heittää tarpeettomasti pois. Päinvastoin akkujen uudelleenkäyttöä olisi edistettävä ja tehtävä sähköauton omistamisesta edullisempaa.
– Tarvitsemme selkeät säännöt, jotka mahdollistavat sähköautojen korjaamisen kohtuulliseen hintaan sekä akkujen uudelleenkäytön silloin, kun se voidaan tehdä turvallisesti.
Komissiolla on kuusi viikkoa aikaa vastata kysymykseen siitä lähtien, kun parlamentin hallinto on toimittanut sen komissiolle.
Viranomaisohje sitoo korjaamisen valmistajan ohjeisiin
Lupa- ja valvontaviraston, Tukesin ja Traficomin yhteisen ohjeen mukaan ajoneuvon ajoakun kunnostaminen on korjaamista, jos työssä noudatetaan valmistajan ohjeita.
Ilman valmistajan ohjeita työ voidaan tulkita uudelleenkäytön valmisteluksi tai uudelleenvalmistukseksi, joihin liittyy selvästi tavallista korjaamista enemmän velvoitteita.
Viranomaisohjeessa vaurioituneen akun turvallisuus sidotaan vahvasti valmistajan ohjeisiin. Esimerkiksi vakuutusyhtiön lunastaman vaurioituneen ajoneuvon ajoakku voidaan ohjeen mukaan katsoa jätteeksi, jos korjaamisessa ei noudateta valmistajan ohjeita.
Autoliiton mukaan viranomaisten tuore ohje uhkaa vaikeuttaa korjaamista ja heikentää erityisesti käytettyjen sähköautojen kysyntää ja arvoa.
Järjestö muistuttaa, että jos korjaamisen rajat määräytyvät valmistajan ohjeiden perusteella, autonvalmistajien on myös tarjottava riippumattomille korjaamoille riittävät tekniset tiedot ja diagnostiikkamahdollisuudet kohtuullisin ehdoin. Muuten käytännössä vain valmistajan oma verkosto pystyy korjaamaan akkuja.
Turvallisuus ja kuluttajansuoja ovat välttämättömiä, mutta niistä ei saa muodostua perusteita kilpailun rajoittamiselle, sanoo Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen tiedotteessa.
– Kuluttajalla pitää olla mahdollisuus kilpailuttaa korjaustyö- ja varaosat useamman toimijan välillä.
Autoliitto korostaa, että sähköauton pitää olla normaali kestokulutushyödyke, jota voidaan huoltaa ja korjata myös sen ikääntyessä.
Suomen tulkinta tiukka kansainvälisessä vertailussa
Suomen tulkinta vaikuttaa kansainvälisessä vertailussa tiukalta.
Autoliiton mukaan esimerkiksi Saksassa tai Ruotsissa ei ole vastaavaa julkista viranomaisohjetta, jossa valmistajan korjausohjeiden puuttuminen johtaisi näin suoraan akun luokitteluun jätteeksi.
– Suomen ei pidä tehdä sähköautojen korjaamisesta kansallisella tulkinnalla vaikeampaa kuin EU-lainsäädäntö edellyttää. Viranomaisten on ratkaistava epäselvät rajanvedot eikä siirrettävä tulkintariskiä yksittäisille korjaamoille, Autoliiton Nieminen sanoo.