Kia K4 Sportswagon on täsmäisku perinteistä farmaria arvostavalle kansalle.

Täysin uusi polttomoottoriauto Kia K4 on saatavilla lähes farmarilta näyttävänä pitkänä pystyperänä sekä Sportswagon-nimellä myytävänä aitona farmarina. Näistä jälkimmäinen seurasi hieman jälkijunassa, mutta halusimme sen ehdottomasti koeajoon.

– Suomalaiset ovat perinteisesti farmarikansaa, sanoo Astara Auto Finlandin kaupallinen johtaja Klaus Pohjala yhtiön tiedotteessa.

Pohjala kertoi jo aiemmin Alma Median autotoimitukselle uskovansa farmarimallin kattavan noin 70 prosenttia K4:n kokonaismyynnistä Suomessa. Uudemman korimallin rooli on ilmeisen tärkeä.

Kia K4 korvaa mallistossa merkilleen erittäin tärkeän Ceedin mutta hieman kalliimpana ja suurempana.

Takana toistetaan samaa valoteemaa, mutta lähes koko perän leveydeltä. Henri Posa

Herkullinen farkkuperä

Koeajon aikana K4 Sportswagon kerää runsaasti positiivisia kommentteja. Suomalaiset tuntuvat todella pitävän auton ulkonäöstä, ja tyylikäs keltainen väri korostaa muotoja juuri sopivalla tavalla.

Useampikin sanoo auton näyttävän pitkältä, matalalta ja tyylikkäältä. Olen täysin samaa mieltä.

Lopputuloksessa riittää myös merkin sähköautoista tuttuja piirteitä, kuten tähtikarttavalot, ovien matkalle tehty kavennus ja siitä tunnistettavasti pullistetut lokasuojat.

Kylkilinjaltaan K4 Sportswagon on poikkeuksellisen komea. Henri Posa

Erityisesti auton kylkilinja on todella hieno. Tämän peräti 4,7 metriä pitkän farmarimallin matalaa vaikutelmaa tukee noin 1,4 metrin korkeussuuntainen mitta. K4 SW on jopa tilavana pidettyä Škoda Octavian farmaria pidempi.

Ei siis ihme, että valmistaja vihjailee auton puskevan tuon C-segmentin rajoja jo pykälää suuremman D-segmentin suuntaan.

Koeajoyksilön varustetasona on GT-Line, joka tarkoittaa ulkokuoreen runsaasti kiiltävää mustaa muovia. Perinteisempi kromilistoitus on korvattu tummemmalla satiinikromilla.

Tavaratila edustaa parasta farkkuperää. Henri Posa

Ihana verkko

Perinteisessä farmarikorissa jaksaa ilahduttaa, kuinka alhainen lastauskynnys on. Tavaratilan alalaita on vain noin polven korkeudella, joten kauppakasseja ei tarvitse naarata nostokurjen avulla konttiin.

Pystyperäistä K4-mallia on jatkettu noin 25 senttimetrillä, jotta tavaratilaa on saatu yli 600 litraa. Osa tilasta tosin sijaitsee välipohjan alla erilaisissa poteroissa. Kahdessa osassa (40:60) kaatuvista takaistuimien selkänojista löytyy myös suksiluukku.

Valitettavasti kuvissa näkyvät tavaratilan kuormausratkaisut tulevat vasta tämän GT-mallin mukana. Sen sijaan perusmallissakin on kassikoukut sekä mahtava tavaraverkko, jonka saa tavaratilan lisäksi pystytettyä myös etuistuimien taakse.

Polvitilaa on hulppeasti, mutta reisituki meinaa loppua kesken. Lapsiperheille tämä kelpaa. Henri Posa

Ehkä kaikkein paksuimpia kanadanbuutseja lukuun ottamatta kengätkin mahtuvat etuistuimen alle jopa etuistuimen ollessa ala-asennossa. Silloin reisitukikin riittää takana kohtalaisesti keskimittaiselle aikuiselle. Polvi- ja pääntilaa on varsin hyvin, mutta sisään kulkiessa takaoviaukon yläreunaa on hieman varottava.

Lastenistuin mahtuu matkaan ihan hyvin. Jopa keskipaikka on jossain määrin siedettävä, vaikka polttomoottoriauton keskitunneli syö toki tilaa.

Kuljettajan paikalla asiat ovat kohtuullisesti, vaikka Kialle harmittavan tyypillisesti ristiseläntuki säätyy vain yhteen suuntaan.

Tahtoisin myös kuljettajan istuimen alinta asentoa vielä alemmas, jotta auton mataluudesta olisi mahdollista nauttia sellaisella ajoasennolla. Toisaalta suurin osa ostajista lienee tyytyväisiä, että autoon ei tarvitse pudota kovin alas.

Kuljettajan istuimen varjopuolet ovat Kialle kovin tuttuja. Henri Posa

Tietoa ja viihdettä

Ohjaamo tuo mieleen merkkinsä muut tuotteet. Koko 12,3-tuumaisen digimittariston (EX-varustelusta alkaen), 5-tuumaisen lämmönhallinnan kosketusnäytön ja 12,3-tuumaisen tietoviihdejärjestelmän yhdistelmä on lätkäisty yhden näyttöpinnan taakse.

Onneksi tälle on parina kattaus perinteisiä painikkeita ja rullia tärkeimpien toimintojen käyttämiseen. Siten lämmönhallinnan kosketusnäyttöä ei tarvitse juuri koskaan hiplailla, mitä hyvin toimiva automatiikka korostaa.

Mittaristonäytön perinteisiä mittaristoja jäljittelevä näkymä on miellyttävän selkeälukuinen.

Ohjaamo jakanee mielipiteitä materiaaleillaan, muodoillaan ja väreillään, mutta edustaa hyvää Kian laatua. Henri Posa

Ohjauspyörässäkin on loistavasti perinteisiä painikkeita ja käytettävyydeltään aivan ihanat painettavat rullat.

Jo hinnaston aloittavassa LX-mallissa on mukavia varusteita, kuten sekä Android Auto että Apple Carplay langattomana, mukautuva vakionopeudensäädin, pysäköintitutkat ja peruutuskamera sekä avaimeton kulku. Sen mittaristonäyttö on kuitenkin vain 4,2-tuumainen, ja siitä uupuu sekä automaatti-ilmastointi että matkapuhelimen langaton latausalusta.

Viimeksi mainittu on otettava vielä kalliimpaan EX-varustetasoonkin reilun 1 600 euron hintaisen Comfort Packin mukana.

Koeajoyksilö on varustettu täysikokoisella digimittaristolla. Henri Posa

Renkaista kantautuu

Solakalta näyttävästä ikkunalinjasta huolimatta esimerkiksi takaoikealle on oikeinkin hyvä näkyvyys, ja auton mitat on myös helppo hahmottaa.

Ajettavuutta piristää kummasti pelkästään se, että autossa istutaan huomattavasti katumaastureja lähempänä tietä, ja tämä tietty auttaa myös painopisteen suhteen.

Alusta on pääosin toimiva, vaikka nypyttää lievästi. K4 ylittää esimerkiksi hidastetöyssyt varsin siivosti.

Rengasmelua on runsaasti 50 000 euron autoksi, mutta hinnaston aloittavissa malleissa tämä taso olisi hieman hyväksyttävämpää.

Vaihteenvalitsin on hyvin perinteistä mallia. Henri Posa

Moni lukijakin muistanee ajan, jolloin tällainen 180-hevosvoimainen C-segmentin edustaja oli jo ehdottomasti kuuma pystyperä.

Seitsemänpykäläinen kaksoiskytkinvaihteisto latoo uutta vaihdetta nopeaan tahtiin, kunhan vauhtia on vähän kertynyt.

Ajotilat vaikuttavat kulkupuoleen merkittävästi, mutta ei autoa tekisi mieli ajaa jatkuvasti myöskään sporttisemmassa ajotilassa kierrokset korkealla polttoainetta haukaten.

Tehoa on kyllä nelisylinterisessä turbomoottorissa oikein tarpeeksi, mutta valitettavasti nykyisten päästörajojen myötä polttomoottoriautoihin tulleet viiveet vaivaavat tässäkin. Tällä hybridisaation asteella niitä ei ole vielä saatu karsittua pois perusajotilasta.

Viiveen tuntu toki korostuu autotoimittajilla, jotka ajavat usein myös sähköautoja. Vanhemmasta polttomoottoriautosta tällaiseen siirtyvää asia ei välttämättä häiritse samalla tavoin.

Kia K4 Sportswagon sopii loistavasti klassisempaa autoilua arvostavalle. Henri Posa

Mikään äärimmäisen polttoainepihi Kia ei ole kyseessä, josta kielii jo WLTP-mittaustavan reiluhko 7,1 l/100 km lukemakin. Saimme silti ajotietokoneeseen koko koeajon päätteeksi tuota alhaisemman 6,7 l/100 km keskikulutuksen, ja näyttipä ajotietokone hetkellisesti koeajon aikana peräti lukua 5,2.

Koeajomme keskikulutuksella toimintamatkaa riittää 47 litran tankista noin 700 kilometrin verran.

Takakyljen raju pokkaus on rohkea ja näyttävä muotoiluelementti. Henri Posa

Katse alaspäin

Suomalaisen on syytä painaa leuka rintaan ja katsella ujosti hinnaston alapään malleja. Siinä määrin jyrkäksi hinnaston portaat käyvät.

Farmarikorinkin saa itselleen alta 30 000 euron, ja ehkä mielenkiinto voisi suuntautua kaksoiskytkinautomaattivaihteiseen ja 115-hevosvoimaiseen kolmisylinteriseen kevythybridivoimalinjaan EX-varustelulla. Sellaiseen riittäisi 34 754 euroa – tosin Comfort Pack nostaisi hintaa 1 600 euroa.

Panoraamalasikattoluukulla herkuteltu koeajoyksilö on nimittäin yli 50 000 euron auto. Se on järkyttävä summa etuvetoisesta perusfarmarista.

Toisaalta koeajoyksilöstä menee valtiolle arvonlisäveron lisäksi vielä yli 10 000 euroa autoveroakin. Autoveron hinnasta poistamalla pahoinvointi vähenisi merkittävästi.

Kova hinta ja polttomoottorivoimalinjan pienet viiveet saavat haaveilemaan, että olisipa K4 SW tarjolla sähköautona Kian 800 voltin teknologialla. Siitä kun ei menisi autoveroakaan.

Keltainen väri erottuu usvan seasta. Henri Posa

TÄHDET 17/30

Hinta

Tämän koeajoyksilön hinta on melkoisen kamala. Onneksi mallisto alkaa selvästi alempaa.

Laatuvaikutelma

Kian laatuvaikutelma on pääosin hyvällä tasolla, ja huippuvarustellun mallin materiaalit korostavat sitä.

Ajettavuus

Auton mataluus tuo tullessaan paljon positiivista. Siitä potentiaalista ei tosin ole saatu aivan kaikkea irti.

Istuimet ja tilankäyttö

Erityisesti tavaratilaa on loisteliaasti. Takana aikuisella meinaa loppua reisituki kesken, ja etuistuin kaipaisi lisää säätöjä.

Kulutus ja toimintamatka

Kulutusta ei voi kehua kuin siitä, että pääsimme WLTP-lukeman alle. Tankin koko riittää.

Käytettävyys

Kia K4 SW on todella helppo ja luotettava perhearjen kumppani.

Posan kommentti

Hinnaston alkupään K4 SW on mielenkiintoinen lisä autokauppojen tarjontaan. Oikeasti tuoretta polttomoottorifarmaria on kaivattu. Koeajoyksilö vain on siihen tarpeeseen inhottavan kallis.

Kia K4 Sportswagon GT-Line 1.6 T-GDI 180hv

Hinta: 46 672 € (Koeajoauton hinta: 51 020 €)

Verotusarvo: 745 € (käyttöetu) / 925 € (vapaa)

Tehdastakuu: 7 vuotta / 150 000 km

Tekniikka:

Moottori: 4-sylinterinen rivimoottori, turbo, bensiini

Iskutilavuus: 1 598 cm3

Teho: 132 kW (180 hv)

Vääntömomentti: 265 Nm

Kulutus: 7,1 l / 100 km (WLTP)

CO2-päästöt: 164 g/km (WLTP)

Voimansiirto: Etuveto, 7-pykäläinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto

Suorituskyky:

Kiihtyvyys 0–100 km/h: 8,4 s

Huippunopeus: 210 km/h

Mitat:

Pituus: 4695 mm, leveys 1850 mm, korkeus 1435 mm

Akseliväli: 2720 mm

Maavara: 140 mm

Tavaratila: 604–1439 litraa

Polttoainesäiliön tilavuus: 47 litraa

Omamassa: 1548 kg

Vetopaino jarruitta/jarruin: 500 kg/1 410 kg